El Peugeot 3008 que está en venta desde septiembre de 2020 es una actualización pequeña del que apareció en 2017 (información del Peugeot 3008 2017). Cambia el aspecto exterior, no mucho. En el interior, Peugeot ha añadido o mejorado algunos elementos de equipamiento. Gama y precios del Peugeot 3008.

Es un SUV con un buen equilibrio entre comodidad, agilidad y precisión y tiene una dirección rápida que no se encuentra en otros modelos. El habitáculo del 3008 está mejor aislado del ruido que la media. Junto con el CUPRA Formentor y el SEAT Ateca, es posiblemente uno de los modelos de tamaño similar con mejor tacto de conducción y con un rodar más refinado (impresiones de conducción).

No es recomendable si la amplitud de las plazas traseras es una prioridad, aunque sí tiene un maletero con buena capacidad (salvo en las versiones híbridas). De su interior cambian elementos decorativos y se conserva la disposición del puesto de conducción, con un volante más pequeño que en cualquier otro SUV y el cuadro de instrumentos por encima de él, no detrás. La principal novedad es la posibilidad de pedir un sistema multimedia que incluye una pantalla táctil de diez pulgadas (imagen), cuando en el 3008 anterior era de ocho.

Hybrid 136 e-DCS6

En 2023 Peugeot modifica la oferta de motores para el 3008 con la introducción de un sistema de hibridación en una única versión de 136 caballos de potencia. Gasta menos en la homologación (5,6 l/100 km frente a 6,4 l/100 km) que el 3008 Puretech 131 EAT8 al que reemplaza, es un poco más lento y pesa más (ficha comparativa). No hay diferencias de espacio ni en el maletero ni en el habitáculo.

Esta versión —llamada Hybrid 136 e-DCS6— tiene el motor de tres cilindros Puretech (da 136 CV en vez de los 131 CV de la versión a la que reemplaza) combinado con uno eléctrico. 

El motor de gasolina de 1,2 litros funciona bajo el ciclo Miller y tiene un turbocompresor de geometría variable, en vez de uno convencional. El motor eléctrico sirve para poner en movimiento al 3008 y apoyar al de gasolina en algunos momentos (por ejemplo durante los cambios de marcha); también se utliza como motor de arranque para el de combustión (mueve el cigüeñal mediante la correa de accesorios). Y es capaz de mover el coche sin la intervención del de gasolina a muy baja velocidad (básicamente, durante las maniobras; Peugeot dice que durante un máximo de 1 km a menos de 30 km/h), pero no es un híbrido como lo pueden ser un Honda HR-V, un Hyundai Tucson HEV o un Toyota RAV4, que tienen más capacidad para circular en modo eléctrico porque sus baterías son más grandes y/o sus motores más potentes.

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes tiene una potencia pico de 28 CV, aunque Peugeot dice que proporciona 12 CV cuando se acelera a fondo. Está conectado a una red eléctrica de 48 V, que tiene su batería adicional (colocada en el maletero). Durante las deceleraciones, el motor funciona como generador recargando dicha batería y, mediante un transformador, también la de 12 V. La batería de 48 V de iones de litio tiene una capacidad de almacenamiento de 898 Wh, de los cuales se emplean aproximadamente la mitad (432 Wh). Tiene una garantía de «8 años o 160 000 kilómetros».

La caja de cambios es nueva. La anterior de convertidor de par y ocho relaciones se sustituye por otra de doble embrague y seis marchas.

En la instrumentación hay un menú específico que señala cómo está funcionando el sistema híbrido: si la impulsión está siendo totalmente eléctrica, flujo de energía en el sistema híbrido, nivel de carga de la batería, estado de funcionamiento (Charge, Eco y Power) y el porcntaje de distancia recorrida en modo eléctrico.

Gama y precios

En febrero de 2023 la gama de motores está compuesta por uno de gasolina de 131 CV (manual y automático; el automático será reemplazado próximamente por el Hybrid 136 e-DCS6), otro Diesel de la misma potencia y tres híbridos enchufables de 179, 224 y 299 CV (listado de precios). El de 299 caballos es el único 3008 con tracción total. Esta gama era ligeramente diferente antes de noviembre de 2022, pues había disponible un motor de gasolina de 181 CV y la versión PHEV de 179 CV no existía. 

El Peugeot 3008 de gasolina de 131 CV es el único con un motor de tres cilindros, todos los demás tienen uno de cuatro. Las tres variantes híbridas enchufables llevan el mismo motor térmico —pero con distinta potencia máxima: 150, 181 y 200 CV— y el mismo motor eléctrico —de 110 CV, situado delante—. Las diferencias se dan en que la variante más potente tiene un segundo motor eléctrico en el eje posterior (de 112 CV, por eso tiene tracción total) y en la capacidad de la batería, que es de 12,4 kWh en el 3008 PHEV de 179 CV y de 14,2 kWh en las otras dos variantes. Esto hace que cada versión tenga una autonomía eléctrica diferente: 59, 65 y 63 km respectivamente. Ficha técnica comparativa. En todo caso, el cargador a bordo de serie es de 3,7 kW (una carga completa se realiza en unas cuatro horas); se puede pedir uno más potente, de 7,4 kW, con el que Peugeot dice que la carga se completa en unas dos horas. Hasta noviembre de 2022, los 3008 PHEV de 224 y 299 CV (que eran los dos que se vendían) tenían una batería más pequeña, de 13,2 kWh y una autonomía en modo eléctrico inferior (56 y 59 km respectivamente). 

La versión de acceso a la gama cuesta 33 050 euros, un precio mucho más cercano al de sus alternativas más costosas que al de las más asequibles. Entre estas alternativas están modelos como el Citroën C5 Aircross, el Hyundai Tucson, el SEAT Ateca o el Volkswagen Tiguan.

La versión Diesel tiene un precio de 36 600 €, pero trae cambio automático. El 3008 de gasolina con ese cambio cuesta 35 820 €. Para adquirir una versión híbrida enchufable hay que gastar un mínimo de 43 100 € (listado de precios de los 3008 Hybrid).

Información

Hemos probado el 3008 Puretech 180 (descatalogado en noviembre de 2022), que tiene un motor de gasolina de 1,6 litros que da 181 CV asociado a la transmisión automática. Es una versión que, en conjunto, nos parece que logra un buen resultado. El motor tiene un funcionamiento suave y potencia más que suficiente para solventar maniobras de adelantamiento con agilidad, mientras que el cambio, sin ser excepcional en ningún aspecto, cumple con su cometido sin inconvenientes reseñables.

Los cambios de diseño del 3008 modelo-año 2021 respecto al modelo-año 2017 son sutiles: son diferentes los paragolpes, la parrilla, el capó, los faros y los pilotos (ambos con tecnología LED y un diseño distinto que incluye iluminación secuencial en los intermitentes). También cambian algunos adornos de la carrocería, que ahora pueden ir pintados en color negro, así como las llantas, que pueden ser de hasta 19 pulgadas de diámetro. En los niveles de equipamiento GT, el diseño de la calandra y de los faros de ledes es específico. 

Las principales mejoras en las ayudas a la conducción son un sistema de visión nocturna mediante luz infrarroja y la función de detención y reanudación automática de la marcha para el programador de velocidad activo (sólo en las versiones con cambio automático, dentro del paquete Drive Assist Plus). El 3008 también puede contar con sistema de mantenimiento de carril más alerta por abandono involuntario, frenada automática de emergencia con detección de obstáculos, reconocimiento de señales de tráfico, dos sistemas de cámaras de ayuda al aparcamiento (uno con visión de 180º y otro de 360º), asistente de aparcamiento, control de descenso de pendientes o cambio automático de luces cortas y largas.

Peugeot oferta el 3008 con tres niveles de equipamiento (Active, Allure y GT), que se pueden mejorar añadiendo el paquete denominado Pack, por lo que, en combinación, da un total de seis niveles. Para la carrocería hay siete colores disponibles: azul Celebes, azul Vértigo (ambos son nuevos), blanco perla, gris Artense, gris Platino, negro Perla Nera y rojo Ultimate. Un paquete decorativo, denominado Black Pack, conlleva que algunos elementos tengan un acabado oscurecido o negro brillante (imagen): parrilla, anagramas, pasos de ruedas, barras del techo, molduras del techo, alerón, umbral del paragolpes trasero, limpiaparabrisas, bajos de carrocería y llantas.

Entre el equipamiento de confort disponibles están elementos como el portón del maletero con apertura y cierre eléctricos, el doble techo solar, los asientos con función masaje, conectividad a Apple CarPlay y Android Auto y una superficie de recarga inalámbrica más una serie de tomas USB para ambas filas de asientos. El equipo de sonido más potente es de la marca Focal.

Asegurar a todo riesgo sin franquicia un Peugeot 3008 PureTech 180 tiene un coste anual de 858 euros con Qualitas Auto, la compañía que, según el comparador de seguros de km77.com, ofrece la póliza más económica para las siguientes condiciones: hombre casado de 37 años, que vive en Madrid, dispone de una plaza en un garaje comunitario, recorre unos 20 000 kilómetros al año y no cuenta con bonificaciones por haber sido previamente titular de un seguro de automóvil.