Según Peugeot, la reducción de tamaño de la carrocería ha permitido que el peso también sea inferior, entre 110 y 173 kg en función de la versión. El 208 más ligero pesa 1050 kg, que es más bien poco para un coche de este tamaño, sin ser un dato de récord. Por ejemplo, el Mazda2 más ligero —motor de gasolina de 75 CV— pesa 1035 kg, aunque es ligeramente más pequeño que el 208. El Renault Clio más ligero —motor de gasolina de 75 CV— pesa solo 5 kg más que el Peugeot (ficha comparativa).

El 208 tiene, en conjunto, menor resistencia aerodinámica al avance que el 207. La versión más aerodinámica del 208 es la 1.4 e-HDI: SCx de 0,61. En el resto de las variantes este valor es 0,65. La versión más aerodinámica del 207 con carrocería de tres o cinco puertas 207 tiene un SCx de 0,64.

Normalmente cada modelo que sale al mercado es mayor que el sustituido, en este caso ha ocurrido lo contrario. El 208 es seis centímetros más corto que el 207 —uno mide 3,98 metros y el otro 4,04 metros—. La reducción de tamaño se concentra, sobre todo, en que el voladizo del 208 es mucho más corto. La batalla y las vías tienen unas dimensiones muy parecidas a las del 207. La suspensión es la normal en este tipo de coches: la delantera es de tipo McPherson, mientras que detrás es de ruedas tiradas con eje torsional. Tiene muelles helicoidales en los dos ejes.

Los motores 1.0 VTi de 68 CV y 1.2 VTi de 82 CV son completamente nuevos. Ambos son tres cilindros, e inyección directa de gasolina y no llevan turbocompresor. Entre otras cosas, tienen distribución variable continua en admisión y escape. Por su parte, el de mayor cilindrada tiene árbol de equilibrado para eliminar vibraciones. Estos dos nuevos motores están fabricados por el grupo PSA en Trémery (Francia).

Peugeot ya tiene otro motor tricilíndrico de 1,0 litros, de origen Toyota, que lleva el 107. No hay que confundirlo con el del 208 aunque sean casi idénticos por cilindrada, potencia y dimensiones (diámetro y carrera).

Los discos de freno delanteros son de 266 milímetros de diámetro por 22 milímetros de espesor para todas las versiones, salvo para la versión más potente: 208 GTI —lleva unos de 302 milímetros por 26 milímetros—. En el eje trasero, todas las versiones llevan discos de 249 milímetros de diámetro por 9 milímetros de espesor, salvo los modelos con motores de gasolina de tres cilindros y los modelos Diesel de 1,4 litros que llevan tambores.