Opel Zafira Tourer (2012) | Impresiones del interior
Según las mediciones que hacemos en km77.com, el Zafira Tourer es más espacioso que el Zafira en la segunda fila de asientos pero no en la tercera, donde empeora ligeramente en todas las cotas. En la tabla de mediciones se pueden ver las medidas de uno y otro relacionadas con el espacio para las piernas, la anchura a la altura de los hombros y la distancia de la banqueta al techo. Una novedad es que la segunda fila ya no está formada por una única banqueta sino por tres asientos individuales, de menor anchura el central.
Si comparamos el Zafira Tourer con sus alternativas, es uno de los más anchos en las plazas traseras y el que más espacio disponible para las piernas ofrece a los pasajeros traseros, nada menos que 80 cm desde el respaldo hasta el asiento delantero. Pero esta distancia está condicionada a la posición más retrasada de los asientos con el sistema «Lounge Seating», que permite un mayor desplazamiento longitudinal de los asientos —28 cm en vez de 21—. Para lograr esos 7 cm adicionales hay que convertir el asiento central en un apoyabrazos (imagen) y, por tanto, prescindir de una de las tres plazas. Es una opción para el nivel de equipamiento «Selective». Con los asientos normales hay 73 cm de espacio en esa misma medición, que es normal.
Para esa transformación hay que adelantar algo el asiento central, abatir el respaldo y plegar sus extremos hacia detrás (imagen). Estas operaciones no requieren un esfuerzo grande y se realizan en poco tiempo. Una vez hecho esto, los dos asientos de los extremos se pueden mover hacia atrás. En la parte final del recorrido, se desplazan hacia el interior del coche, alejándose de las puertas 5 cm, lo que permite alcanzar esos 28 cm de regulación longitudinal, puesto que sino golpearían en el paso de rueda (vídeo en el blog). En el Ford Grand C-MAX y el Mazda5 también es posible ocultar el asiento central pero los dos laterales no se pueden alejar de las puertas. Que los asientos se puedan acercar hacia el centro del coche los hace más seguros en caso de accidente por impacto lateral.
La segunda fila de asientos «normal» permite desplazar 21 centímetros los tres asientos pero no alterar la forma del central ni alejar los dos laterales de las puertas.
Con cualquiera de los dos tipos de asientos, los respaldos se pueden ajustar en cuatro inclinaciones (corresponden a 0, 16, 20 y 24 grados).
Acceder a la tercera fila de asientos (imagen) requiere agilidad porque queda poco espacio para pasar el cuerpo. Para pasar hay que adelantar el asiento lateral de la segunda fila y, después, pivotar todo el asiento hacia delante. La tercera fila de asientos tiene un espacio similar a la media de este tipo de monovolúmenes. Un adulto de talla media no viajará cómodo porque tiene que ir con las piernas muy dobladas (salvo que los asientos de la segunda fila se adelanten del todo (y por tanto se inutilicen) y porque el techo tiene una rebaja en esa zona que lo deja muy cerca de la cabeza.
Cuando no se utilizan estas plazas se pueden ocultar fácilmente bajo el piso y esta misma operación se puede hacer con cualquiera de las tres plazas de la segunda fila. Por tanto, es posible pasar a cualquier configuración —de dos a siete plazas— sin dificultad y sin la necesidad de tener que extraerlas del coche y guardarlas en algún lugar. Cuando se abaten todos los asientos queda una superficie horizontal. Para facilitar las tareas de cambian la configuración son de distinto color las cintas de las que hay que tirar según la reacción que produce accionarlas: rojo para plegar y negro para volver a colocar.
El puesto de conducción es bueno. Los asientos son cómodos y sujetan adecuadamente el cuerpo para una conducción normal (los que he probado son los que Opel llama deportivos. Hay unos más sencillos). La banqueta va algo más elevada que un turismo, lo que facilita sentarse en ella y la visibilidad. La instrumentación es sencilla y fácil de leer.
Lugares para guardar cosas y maletero
Hay varios lugares repartidos por el habitáculo donde guardar cosas, como las dos guanteras del salpicadero (imagen). Varios de ellos están en la consola: en su zona superior y al pie de la pantalla, un cajoncito con tapa (imagen); en la inferior, una repisa (imagen); y entre los asientos lo que Opel llama «FlexConsole» (de serie con el equipamiento «Excellence» y opcional en el «Selective»; va asociado al freno de estacionamiento eléctrico). Es un cajón con tapa por encima del cual se puede poner una pieza con dos huecos portabebidas y sobre ésta, un apoyabrazos con un cajón en su interior (imagen). El apoyabrazos y el portabebidas se deslizan por unas guías de aluminio, en un sistema denominado «FlexRail» (vídeo en el blog). En los laterales del «FlexRail» y en las puertas hay unas tiras luminosas rojas (que de noche reflejan en las ventanillas y cuya intensidad no se puede variar).
De serie no hay ningún elemento para evitar que la carga se desplace por el maletero, ni siquiera unos ganchos para colgar las bolsas de la compra. Por ello creo que es una opción recomendable el paquete opcional llamado «FlexOrganizer» que incluye dos redes, unos raíles montados en los laterales del maletero y otros accesorios. La cortinilla que oculta el equipaje se puede guardar cuando no se utiliza en un hueco tras la tercera fila de asientos.
El Zafira Tourer puede equiparse con el sistema de transporte de bicicletas «FlexFix». Este dispositivo permite colocar hasta cuatro bicicletas en el exterior del coche (imagen). Cuando no se usa va recogido tras el paragolpes, bajo el maletero (imagen). Cuando se utiliza puede llevar dos bicicletas de 30 kg cada una. Adicionalmente se puede montar un accesorio extra para colocar otras dos bicis de 20 kg cada una. El «FlexFix» se puede abatir fácilmente unos grados hacia detrás para poder abrir el portón sin tener que quitar las bicicletas.