Opel reemplaza al motor Diesel de seis cilindros e inyección indirecta de origen BMW, por otro motor también de BMW con inyección directa. Como ocurría hasta ahora con el motor de inyección indirecta, Opel tiene una versión menos potente del motor de 2,5 litros de cilindrada que lleva el BMW 525d. Este motor estará disponible con las dos carrocerías, berlina o Caravan.

El motor que tiene el Omega da 150 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y 300 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm. Es decir, da 13 CV menos de potencia máxima y 50 Nm menos de par máximo que el motor que lleva el BMW 525d.

Según las cifras que ha dado Opel, las prestaciones del nuevo Omega son notablemente mejores que las del anterior 2,5 turbodiésel. En aceleración está al nivel de otras berlinas de su tamaño que son menos potentes pero más ligeras, como el Alfa Romeo 166 JTD, el Audi A6 1.9 TDI 130, el Peugeot 607 HDi 2.2 o el Volkswagen Passat TDI 130. La ventaja del Omega sobre cualquiera de ellos, si el motor va como el del 525d, es una mayor suavidad de funcionamiento.

El consumo del nuevo Omega DTi es más bien alto, atendiendo a las cifras homologadas. Gasta 7,6 l/100 km, más que cualquier otro coche de su tamaño y potencia, salvo el Alfa Romeo 166 JTD 140 CV. Curiosamente, el BMW 525d gasta menos (6,7 l/100 km); hay una diferencia de peso (15 kg) y en el factor de resistencia aerodinámica (0,03 m²) a favor del BMW, pero no determinante.

Además de esta nueva versión Diesel, en la gama Omega hay otras modificaciones: a partir de febrero de 2002, todas las versiones con motor de seis cilindros tendrán de serie control de estabilidad, ya hay nuevo sistema de navegación más eficaz y una caja de cambios automática de cinco velocidades, que se podrá combinar con el nuevo motor Diesel.