El Opel Mokka es un modelo con carrocería de todoterreno de pequeño tamaño (4,28 metros de longitud) y tracción delantera o total que está en venta desde finales de 2012. Se puede adquirir a partir de 17 627 € (todos los precios).

En enero de 2015 Opel sustituye el motor Diesel de la versión 1.7 CDTI de 131 CV por un nuevo motor 1.6 de 136 CV. Se puede elegir entre esta versión Diesel —1.6 CDTI— y dos de gasolina —1.6 de 116 CV y 1.4 Turbo de 140 CV—. Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual, de cinco o seis relaciones. Opcionalmente, la variante Diesel puede tener transmisión automática de seis marchas. Todas las versiones llevan un sistema de parada y arranque automático en las detenciones («Stop&Start»), salvo la variante automática de motor Diesel.

La tracción total es opcional para la versión Diesel y de serie en la de gasolina de 140 CV. El sistema de tracción es similar al que tienen la mayor parte de sus alternativas. Hay un embrague multidisco que progresivamente puede hacer solidario el eje trasero al delantero. En el Mokka 1.7 CDTI de 131 CV, la tracción total aumenta el peso del coche en 61 kg, que no es mucho, y tiene una pequeña repercusión negativa en las prestaciones y el consumo (ficha comparativa).

El Mokka de 140 CV, la versión más asequible, tiene un precio similar al de un Škoda Yeti, inferior al de un Nissan Qashqai y superior al de un Mitsubishi ASX, todos ellos con motor de gasolina de hasta 140 CV y tracción delantera (listado de todoterrenos que miden entre 4,2 y 4,5 m de longitud con motor de gasolina de 110 a 130 CV). Ficha comparativa.

La versión Diesel de 136 CV con tracción delantera, cuyo precio parte de 21 225 €, cuesta más que la equivalente del Trax; un KIA Sportage también es más asequible. Un Nissan Qashqai de 110 CV tiene un precio similar, al igual que el SsangYong Korando y el Škoda Yeti (listado comparativo).

En su momento probamos la versión Diesel antigua de 131 CV. Tenía un motor áspero y ruidoso que daba unas buenas prestaciones y consumía poco. Esta versión se movía con agilidad, salvo en sexta velocidad, marcha en la cual tenía poca capacidad de aceleración.

El Mokka es agradable sobre pisos en buen estado. Sobre firme en mal estado se pierde mucha comodidad de marcha porque la suspensión no es capaz de absorber correctamente las irregularidades. Fuera del asfalto es adecuado únicamente para pistas sencillas (más información en las impresiones de conducción).

Tamaño y habitáculo

Los 4,28 metros que mide el Mokka suponen que sea 31 centímetros menor que el Antara, el otro todoterreno que Opel comercializa actualmente en España (ficha comparativa). Opel afirma que sus principales rivales son el Mitsubishi ASX, el Škoda Yeti y el Nissan Juke. Por tamaño, el modelo más parecido es el ASX ya que los otros dos son más pequeños (ficha comparativa). Modelos como el Peugeot 2008 y el Renault Captur son también de menor longitud —miden 4,16 y 4,12 metros de longitud, respectivamente—. Un Nissan Qashqai (4,33 metros) es cinco centímetros más largo que el Mokka.

El interior del Mokka es suficientemente amplio para cuatro adultos de talla normal, aunque frente a sus alternativas no está entre los más espaciosos (mediciones interiores). El acceso a las plazas traseras no es cómodo porque las puertas no dejan mucho espacio para pasar. El habitáculo está hecho con materiales de calidad, similares a otros modelos de Opel de mayor tamaño, y los ajustes son buenos. Los asientos opcionales («AGR») son muy cómodos (más información en las impresiones del interior).

El maletero tiene una capacidad de 356 litros, tanto en las versiones de tracción delantera como total. Es un volumen menor que el de muchos modelos de similares características (listado comparativo). Tiene varias soluciones que facilitan la sujeción de la carga y el almacenaje de pequeños objetos (más información).

Equipamiento

Hay tres niveles de equipamiento: «Expression», «Selective» y «Excellence». El equipamiento opcional puede ser muy abundante e incluye elementos avanzados que todavía no es normal encontrar entre sus alternativas. Así, están disponibles sistemas de ayuda a la conducción como alerta por cambio involuntario de carril («LDW»), reconocimiento de señales de tráfico (imagen), aviso por riesgo de colisión e indicador de distancia de seguridad (imagen). Estos dispositivos reciben información para su funcionamiento de una cámara ubicada en el parabrisas, denominada «Opel Eye».

También puede tener un sistema de iluminación adaptativa («AFL+») con faros de doble xenón y cambio automático de luces cortas a largas. Estos faros, con diversos tipos de alumbrado en función de las condiciones de circulación (imagen), dan una iluminación especialmente buena y nos parecen una opción muy a tener en cuenta para quien haga muchos kilómetros por la noche. Hemos probado faros similares en otros modelos de Opel y nos han parecido muy satisfactorios. Hasta enero de 2015 eran de serie en el nivel «Excellence», ahora son opcionales. También hay un nuevo nivel denominado «Crosscity», basado en el «Excellence», solo con motor CDTI de 136 CV, tracción delantera y cambio manual. La diferencia con el nivel «Excellence» consiste en que los acabados exteriores son negros (llantas, techo, etc).

Todas las versiones tienen de serie seis airbags, ayuda al arranque en pendiente (imagen) y asistente para el descenso de pendientes, entre otros muchos elementos. Hay opcionales como el navegador, la tapicería de cuero, los asientos y el volante con calefacción, una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras (imagen) y el sistema «FlexFix» de transporte de bicicletas (fichas de equipamiento).

El «FlexFix», que cuando no se usa permanece guardado en el interior del paragolpes trasero (imagen), está previsto para llevar hasta tres bicicletas, con un peso máximo de 60 kg, y tiene la ventaja que cuando está cargado se puede bascular para poder acceder al maletero (imagen). Es similar al que lleva el Zafira Tourer y ligeramente diferente al del Meriva, cuyo funcionamiento explicamos en este vídeo —sólo permite transportar dos bicicletas, no tres—.

Otros detalles

Opel dice que la plataforma del Mokka es nueva, no derivada de alguna ya existente. La suspensión delantera es de tipo McPherson y la posterior es de rueda tirada unida por un eje de torsión.

Aunque esquemáticamente la suspensión posterior es del mismo tipo que la que tiene un Corsa o un Meriva, las piezas que la componen son distintas. Aquí se puede ver el eje trasero del Mokka, aquí el del Corsa y aquí el del Meriva. El Mokka ha sido desarrollado conjuntamente con el Chevrolet Trax —Opel y Chevrolet pertenecen a General Motors—.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Mokka con motor Diesel CDTI de 131 CV de tracción delantera y nivel de equipamiento «Excellence», disponible desde 25 681 €, tiene un coste mínimo de 637 € con MMT Seguros, la compañía de menor precio según nuestro comparador de seguros para este supuesto: trabajador autónomo casado de 35 años y 15 de carné que reside en Girona, utiliza el coche a diario, recorre hasta 15 000 km anuales y estaciona en un garaje comunitario.

Una opción para rebajar el precio de la póliza es optar por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible es de Direct Seguros: 286 € —franquicia de 600 €—. Bajar ésta a 200 € supone pagar al año 37 € más (323 €). Es una prima de Génesis. Esta aseguradora ofrece el seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, más económico: 234 €. Un seguro a terceros básico está disponible desde 208 €, con Regal.