Opel Insignia (2009) | Información general
El Opel Insignia es un turismo de 4,83 metros de longitud que se puede adquirir con carrocería de cuatro puertas (galería de imágenes) o cinco puertas (galería de imágenes). La variante familiar — Insignia Sports Tourer— es ocho centímetros mayor (4,91 metros). Hay una versión deportiva, con carrocería berlina o familiar, denominada «OPC». El Insignia llegó al mercado a finales de 2008 para reemplazar al Vectra.
El Insignia 4p está en venta desde 26 224 € (todos los precios), mientras que el Insignia 5p se puede adquirir desde 23 649 € (todos los precios). Desde enero de 2013, el primero de ellos tienes una gama de motores más reducida. Esta ha sido la última modificación en la gama del Insignia. Desde que se comercializa ha habido varias, la más importante en septiembre de 2011 cuando Opel introdujo pequeñas novedades tanto en el interior y el equipamiento (más información) como en la gama de motores (más información). En el apartado de evolución de la gamadetallamos todos los cambios.
Puede tener mucho equipamiento, con algunas opciones muy interesantes —fichas de equipamiento Insignia 4p y fichas de equipamiento Insignia 5p—, y por la amplia variedad de motores Diesel y de gasolina.
Opel ha tratado de dar un cierto aire de cupé al Insignia —algo parecido a lo que Volkswagen ha hecho con el Volkswagen CC— y eso influye negativamente en el tamaño de las plazas traseras y en la forma del maletero, que es poco aprovechable. La variante con carrocería familiar (Insignia Sports Tourer) tiene más espacio en las plazas traseras y un maletero más fácil de cargar (más información).
Las plazas delanteras son correctas. Nos han gustado mucho los asientos de las versiones «Sport», que tienen múltiples regulaciones y proporcionan buena sujeción al cuerpo. Además, pueden ir ventilados, lo que da gran confort en días calurosos porque evita la acumulación del sudor en las partes de contacto del cuerpo con el asiento.
Una limitación del puesto de conducción del Insignia es que la visibilidad no es buena en todas las direcciones y hay que asumir que el manejo de ciertos mandos no es cómodo —por ejemplo los del ordenador de viaje—. Algunos botones, como los de la consola, no están bien organizados y hay tantos que puede ser difícil encontrar uno en concreto (más impresiones del interior).
El Insignia está disponible con tres motores de gasolina y cuatro Diesel. Todos los motores van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades —excepto el OPC que también puede tener transmisión automática—. Anteriormente había opción de caja automática para los motores de mayor potencia; desde septiembre de 2012, ya no.
Todas las versiones del Insignia son de tracción delantera, salvo las que llevan el motor 2.0 Turbo de 250 CV y el OPC, que tienen de serie tracción total («4x4»). También puede llevar este tipo de tracción las dos variantes Diesel de mayor potencia. El sistema de tracción a las cuatro ruedas no es permanente: tiene un embrague Haldex que acopla las ruedas traseras a las delanteras (más información técnica). La gama queda configurada de la siguiente manera:
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
1.4 Turbo | 140 | Manual (6 vel.) | Delantera | 2.0 CDTI | 110 | Manual (6 vel.) | Delantera |
2.0 Turbo | 250 | Manual (6 vel.) | Total | 2.0 CDTI | 131 | Manual (6 vel.) | Delantera |
OPC | 325 | Manual (6 vel.) / Automático (6 vel.) | Total | 2.0 CDTI | 160 | Manual (6 vel.) | Delantera / Total |
2.0 CDTI ecoFLEX | 160 | Manual (6 vel.) | Delantera | ||||
2.0 CDTI BiTurbo | 195 | Manual (6 vel.) | Delantera / Total | ||||
El Insignia 2.0 CDTI de 131 CV está en venta desde 25 105 € con carrocería de cinco puertas —26 838 € con la de cuatro puertas—. Es un precio superior al de algunas alternativas, como el Toyota Avensis, el Ford Mondeo, el Citroën C5 o el KIA Optima, pero más bajo que el de otras, como un Peugeot 508 o un Volkswagen Passat (listado comparativo).
Hemos probado con detenimiento el motor Diesel de 160 CV. Tiene un funcionamiento particularmente ruidoso en frío y cuando se acelera con intensidad desde baja velocidad. En carretera, cuando el coche ya va lanzado, el ruido no es patente en el interior del habitáculo. Su relación entre prestaciones y consumo es buena. Puede ir en combinación con una caja de cambio automática—de funcionamiento correcto— o una manual. A nosotros nos ha gustado más la versión automática.
Al menos con la suspensión opcional de dureza variable («FlexRide») y ruedas de 18 pulgadas, que es como lo hemos probado, el Insignia no es especialmente cómodo —en condiciones muy concretas — que otras berlinas equivalentes como el Citroën C5. No lo hemos probado con la amortiguación de serie, ni con otras ruedas (más impresiones de conducción).
El nuevo motor Diesel de 195 CV, disponible desde febrero de 2012 y que tiene dos turbocompresores (información técnica), lo hemos conducido con tracción total y con tracción delantera en la versión de carrocería famliar. Contamos las impresiones de conducción en el apartado correspondiente a esta carrocería y ampliamos la información y la complementamos con videos en el blog Teletransporte.
Equipamiento
Nos ha parecido extraordinario el sistema de iluminación adaptativa («AFL+»). Puede ser una opción interesante para quien suela viajar por la noche en vías sin iluminar. También puede tener faros normales de xenón —sin iluminación adaptativa—, además de los que tienen bombilla halógena, que no hemos tenido la oportunidad de probar.
Puede equiparse con un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Funciona mediante una cámara frontal («Opel Eye»), que desempeña más funciones (más información).
Precio del seguro
Asegurar un Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX de 160 CV para un conductor casado de 50 años y más de 30 de carné, que realice hasta 20 000 km anuales, resida en Almería, aparque en un garaje colectivo y no haya tenido ningún siniestro en los últimos seis años tiene un precio mínimo de 629 € con la compañía Direct Seguros, la de mejor precio según nuestro comparador de seguros.
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