El Opel Astra Sports Tourer es la versión de carrocería familiar del Astra. Está disponible desde 18.233 € (todos los precios). Llegó al mercado en noviembre de 2010, un año más tarde que la versión de cinco puertas. Desde junio de 2011 también habrá una variante de tres puertas (Astra GTC). Además, todavía están a la venta el Astra Sedán (4 puertas) y el Astra TwinTop (descapotable) basados en la anterior generación de este modelo.

El Astra Sports Tourer es espacioso para cuatro ocupantes, no así para cinco porque la plaza central posterior es estrecha y poco confortable. Está realizado con materiales de calidad y piezas bien ajustadas (más información en las impresiones del interior).

Respecto a la versión de cinco puertas, tiene un diseño diferente en la parte posterior (imagen) y un maletero mucho más capaz, ya que el volumen destinado a la carga pasa de 370 a 500 litros. Es de formas regulares y fácil de cargar (más información en las impresiones del interior). El del Astra Station Wagon, la variante familiar del anterior Astra, tenía 530 litros gracias a una banqueta trasera deslizable, elemento que ya no tiene el modelo de 2011. Comparado con sus alternativas, el del Astra Sports Tourer es un volumen de maletero normal (listado).

Se puede elegir entre tres motores de gasolina —115, 140 y 180 CV— y cuatro Diesel —95, 110, 125 y 160 CV—. Hay tres tipos de cajas de cambio en función de la versión: manual de cinco velocidades, manual de seis relaciones y automática de seis marchas. Las versiones manuales tienen un indicador de marcha recomendada para consumir el mínimo carburante posible. Desde abril de 2011, la versión Diesel más potente está disponible con un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones. Este dispositivo tiene un funcionamiento agradable (más información).

Anteriormente, en enero de 2011, comenzó a comercializarse la variante de bajo consumo «ecoFLEX» (4,1 l/100 km), también con «Start/Stop». Tiene un consumo homologado bajo ya que hay pocos modelos de similares características que gastan menos (listado), pero quizá esta versión sea insuficiente para viajar con soltura. De momento no la hemos probado.

Con el Astra Sports Tourer Diesel de 160 CV sí se puede viajar a ritmo rápido en la mayor parte de las condiciones que se pueden dar en la carretera, aunque según hemos medido, tiene poca capacidad de aceleración teniendo en cuenta su potencia. Su consumo de combustible es normal (más información en las impresiones de conducción).

El Opel Astra con el motor Diesel de 125 CV —que lo hemos probado con carrocería de cinco puertas (más información)— tampoco gastó poco carburante en el mismo recorrido. Al margen de la diferencia de potencia y precio que hay entre estas dos versiones, el más potente nos gusta más porque su funcionamiento es más suave y silencioso.

El Astra Sports Tourer es un coche cómodo y agradable de conducir. La suspensión aísla bien el habitáculo de las irregularidades. La unidad que hemos probado llevaba la suspensión opcional «FlexRide», que incluye unos amortiguadores de dureza variable. Tiene tres programas de funcionamiento: «Normal», «Tour» y «Sport» que también actúan sobre la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección, la rapidez del cambio de las funciones del sistema de iluminación «AFS+» —si lo lleva— y el régimen de cambio de marcha de la transmisión automática, en caso de tenerla. El conductor tiene la posibilidad de personalizar el programa «Sport».

Tomando como referencia la versión Diesel de 125 CV, que cuesta 19.731 €, el Astra Sports Tourer tiene un precio superior al de un KIA cee’d Sporty Wagon y similar al de un Peugeot 308 SW, un Renault Mégane Sport Tourer o un Hyundai i30 SW —los cuatro llevan motor Diesel de 110 a 130 CV—. Un Volkswagen Golf Variant es mucho más costoso tanto con el motor 1.6 TDI de 105 CV como con el 2.0 TDI de 140 CV (listado).

Equipamiento, precio del seguro y otros detalles

El Astra Sports Tourer está disponible con tres niveles de equipamiento: «Enjoy», «Cosmo» y «Sport» (fichas de equipamiento). Como el Astra de cinco puertas, se distingue porque tiene elementos todavía poco (o nada) usuales en coches de este tamaño y precio, como el sistema de reconocimiento de ciertas señales de tráfico («Opel Eye») o un sistema de iluminación avanzado («AFL+») similar al que tiene el Insignia (más información).

El seguro a todo riesgo del Astra 1.7 CDTi 125 CV cuesta —para un conductor de Madrid, con más de 10 años de carné, que recorra hasta 20.000 km al año y que aparque en un garaje colectivo— 751 € con Génesis, la compañía que ofrece la póliza con mejor relación entre calidad y precio (8,82) según nuestro comparador de seguros.

Para el mismo conductor, el seguro de un Renault Mégane Sport Tourer cuesta 789 € y el de un KIA cee'd Sporty Wagon 774 €. Por tanto, la diferencia no es grande.

Esta es la cuarta generación del Opel Astra. En todas ha habido una versión de carrocería familiar. En las dos primeras generaciones se denominó «Astra Caravan», en la tercera «Astra Station Wagon» y en la cuarta «Astra Sports Tourer». Se fabrica en la planta que Opel-Vauxhall tiene en Ellesmere Port (Inglaterra) aunque ha sido diseñado en las instalaciones centrales de Opel en Rüsselsheim (Alemania).