El Nissan Qashqai está disponible desde 19 100 € (todos los precios). Reemplazó, a mediados de 2010, al modelo que comenzó a comercializarse en 2007 y que fue actualizado ligeramente en 2009 (más información). Tiene dos cambios significativos: una suspensión algo más confortable y un aspecto distinto (más información).

El Qashqai tiene cinco plazas. La variante Qashqai+2, de siete plazas, puede ser aconsejable si se necesita más maletero o si se van a usar las dos plazas adicionales con las que cuenta, aunque sólo son recomendables para ocupantes de poca estatura y en trayectos cortos. Tiene unos precios superiores en 2000 € o más.

El Nissan Qashqai tiene algunas cualidades que le permiten circular fuera de la carretera, como una altura libre al suelo mayor a la de un turismo convencional y ciertas protecciones de plástico en el contorno de la carrocería. Le faltan ciertos dispositivos para un uso intenso en campo como unas ruedas más orientadas a ese uso, reductora o algún control de descenso de pendientes muy pronunciadas.

Algunos usuarios pueden encontrar ciertas ventajas en el Qashqai frente a un turismo convencional, como la posición elevada de conducción que permite mejor control del resto del tráfico. También tiene algunos inconvenientes, como que reacciona de una forma menos segura en circunstancias adversas y que gasta un poco más de combustible.

Se puede elegir entre tres variantes Diesel —110, 131 y 150 CV— y dos de gasolina —117 y 141 CV—. La de 131 CV está disponible desde septiembre de 2011.

Sigue pudiéndose elegir con tracción delantera o total en combinación con los motores más potentes. El resto de variantes son de tracción delantera. El cambio puede ser manual o automático (fichas técnicas y equipamiento).

Como ya no se vende el Tiida, el Qashqai es el coche de Nissan más parecido a vehículos como el Ford Focus, el Renault Mégane, el Fiat Bravo o el SEAT León.  El Qashqai es más costoso que todos éstos y que otros. Así, por ejemplo, la versión Diesel de 131 CV con tracción delantera se puede adquirir desde 22 150 €, un precio claramente superior al de muchos turismos de similar tamaño y potencia (listado).

Con cualquiera de los dos motores Diesel —al menos las versiones anteriores a junio de 2010; no hemos probado los nuevos aunque es muy probable que las diferencias sean pequeñas— el Qashqai tiene un funcionamiento muy bueno. El de 131 CV reemplaza al de 150 CV, salvo en la versión de tracción total y cambio automático. Este último es casi 5000 € más costoso que el de 131 CV. Esa diferencia llega a 6600 € si se compara con el Diesel de 110 CV. Quizá no a todo el mundo le compensará dado que el menos potente mueve muy bien al Qashqai en circunstancias normales, es muy silencioso y gasta muy poco combustible.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
1.6	117	Manual (5 vel.)	Delantera	1.5 dCi	110	Manual (6 vel.)	Delantera
2.0	140	Manual (6 vel.) / Aut. CVT	Delantera / Total	1.6 dCi	131	Manual (6 vel.)	Delantera / Total
				2.0 dCi	150	Aut (6 vel.)	Total

El nuevo motor dCi de 131 CV es suave de funcionamiento y da una buena respuesta por encima de 1800 rpm. Por debajo de esas revoluciones, le cuesta ganar velocidad. La aceleración es contundente entre 2000 y 5000 rpm. En marchas largas, a velocidad sostenida, da la sensación de que no recupera bien —lo podremos comprobar cuando podamos medir sus prestaciones—. Tiene buen tacto y es agradable porque no es ruidoso, ni al ralentí cuando está frío. El cambio manual de seis velocidades que lleva de serie es bueno tanto por su tacto suave como por el guiado de cada una de las marchas.

En la presentación, en unos recorridos por autovía y carretera de doble sentido, con algunas aceleraciones fuertes para realizar adelantamientos pero normalmente a velocidad sostenida y con una conducción normal, consumió 6,8 l/100 km en uno de 98 km y 6,6 l/100 km en otro de 63 km, ambos con una media similar de unos 75 km/h. El consumo medio homologado es de 4,5 l/100 km desde enero de 2012, gracias a un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop/Start») en las detenciones (más información).

Hemos probado con detenimiento las versiones Diesel dCi de 106 CV —reemplaza por la de 110 CV— y 150 CV (más información en las impresiones de conducción).

Equipamiento

El Qashqai está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium».

Desde septiembre de 2011 se puede pedir un sistema de visión panorámica («Arround View Monitor»), muy útil para realizar maniobras (más información).

Puede tener un equipamiento abundante, con opciones muy interesantes para ciertos usuarios, como navegador, cámara de aparcamiento trasera —muy útil (imagen)— o faros de xenón. Para poder elegir estos y otros elementos hay que decantarse por las versiones más costosas; lo ideal sería que estuviesen disponibles desde las variantes básicas para que cada cliente pudiera configurar el equipamiento a su gusto (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Qashqai 2.0 dCi de 150 CV con el nivel de equipamiento «Visia», disponible a partir de 26 900 €, tiene un coste mínimo de 612 € con Direct Seguros, según nuestro comparador de seguros. Hemos calculado este presupuesto para una conductora de 35 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Sevilla, aparque el coche en un garaje comunitario, lo utilice a diario y recorra hasta 15 000 km anuales.

Una póliza a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 330 € —franquicia de 250 €—, también con Direct Seguros. Si se desea rebajar el precio del seguro es posible optar por una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, por 291 € con Verti.

Nissan ha comercializado más de un millón de unidades del Qashqai y el Qashqai+2 desde que lanzó el primero en 2007 y el segundo en 2008.