El Nissan Pulsar es un turismo de cinco puertas y 4,39 metros de longitud. Su conducción es agradable por el confort que da su suspensión, el buen aislamiento acústico del habitáculo y la suavidad general de funcionamiento, especialmente con motor de gasolina.

Está a la venta desde 17 300 € con un motor de gasolina de 116 CV —versión 1.2 DIG-T 115 CV— y desde 18 700 € con uno Diesel de 110 CV —versión 1.5 dCi 110 CV—.Todos los precios del Nissan Pulsar (más abajo se compara con su competencia).

Ambos motores tienen un sistema Stop&Start y una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente el motor de gasolina puede ir asociado a un cambio automático de tipo CVT —llamado XTRONIC, el mismo que llevan algunas versiones del Qashqai—.

Desde marzo de 2015 está disponible la versión 1.6 DIG-T de 190 CV por 24 900 euros. Según Nissan, un dato destacable es que el par motor máximo, de 240 Nm, se mantiene constante entre 1600 y 5200 revoluciones. Solo se puede adquirir con el nivel de equipamiento «Tekna», al que Nissan añade equipamiento específico: de serie lleva llantas de 18 pulgadas (imagen), faros oscurecidos, embellecedor de escape cromado, embellecedores interiores con apariencia de fibra de carbono (Nissan lo denomina «Carbon Look») y asientos, volante y pomo del cambio con costuras en color blanco.

Hemos probado detenidamente el Pulsar 1.6 DIG-T de 116 CV y el 1.5 dCi de 110 CV. Ambos mueven el coche con razonable agilidad y proporcionan unas prestaciones muy similares, pero su funcionamiento es muy distinto. El de gasolina es, bajo mi punto de vista, más agradable de conducir porque la entrega de potencia es muy lineal, su funcionamiento es muy suave y el ruido que emite es mucho menor. El motor Diesel es más áspero, vibra notablemente más y la entrega de potencia está más condicionada por la entrada en funcionamiento del turbocompresor. La principal ventaja del motor Diesel frente al de gasolina está en el consumo de carburante, que es aproximadamente un 35 por ciento más bajo en prácticamente cualquier circunstancia (más información en impresiones de conducción).

Según nuestras mediciones del interior, la cota más destacable es el espacio disponible para las piernas en la fila de asientos posterior, superior a la de todas las alternativas de tamaño similar que hemos probado en km77.com e incluso mayor que la de algunos modelos mucho más grandes, como el Volkswagen Passat. El maletero tiene 385 litros de capacidad, una cifra que lo sitúa en una posición intermedia frente a sus principales alternativas. Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, el volumen aumenta hasta 1385 l, aunque la superficie restante no queda completamente plana.

El habitáculo da buena sensación de calidad porque, a pesar de que no está fabricado con materiales muy lujosos, el ajuste entre las distintas piezas es muy bueno, con superficies bien enrasadas y sin filos cortantes. Además todos los mandos quedan cerca de la mano y son fáciles de utilizar (más información en impresiones del interior).

El Nissan Pulsar dCi 110 CV está a la venta desde 18 700 euros. Según nuestra base de datos, hay algunos modelos más asequibles, como el Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 CV o el Škoda Spaceback 1.6 TDI 105 CV (ficha comparativa). El Ford Focus 1.5 TDCi 120 CV y el Renault Mégane dCi 110 CV tienen un precio parecido, mientras que el Peugeot 308 e-HDI 116 CV o el Honda Civic 1.6 i-DTEC de 120 CV son más costosos (listado comparativo de alternativas ordenado por precio).

La versión de gasolina Pulsar DIG-T de 116 CV está disponible desde 17 300 €. Un Renault Mégane con ese mismo motor cuesta 15 350 €, un Opel Astra 1.6 de 115 CV cuesta 16 950 € y un Peugeot 308 1.2 PureTech 110 CV cuesta 17 250 €. El resto de coches comparables con esta versión del Pulsar son más costosos (listado comparativo ordenado por precio).

Hay cuatro niveles de equipamiento: Visia, Acenta, N-TEC y Tekna (de menos a más equipado). De serie en el nivel Visia se encuentran, entre otros, los siguientes elementos: programador de velocidad, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, elevalunas eléctricos traseros, radio CD, conexión Bluetooth para teléfonos móviles y llantas de aleación de 16 pulgadas de diámetro. El Acenta añade a lo dicho, acceso manos libres, climatizador de dos zonas, encendido automático de luces y limpiaparabrisas y un apoyabrazos delante y detrás. El nivel N-TEC suma unas llantas de aleación de 17 pulgadas y la cámara de visión trasera. Por último, en el Tekna son de serie la tapicería de cuero, los asientos con calefacción, los retrovisores abatibles eléctricamente, un sistema de cámaras que genera una vista cenital del vehículo y el «Escudo de Protección Inteligente», que engloba el aviso por abandono involuntario de carril, el detector de objetos en el ángulo muerto y el de presencia de un obstáculo cuando se circula marcha atrás.

Según el comparador de seguros de km77.com, asegurar a todo riesgo un Pulsar 1.5 dCi de 110 CV con el nivel de equipamiento N-TEC tiene precio mínimo de 315 euros. Este precio corresponde a una póliza de Direct Seguros con una calidad normal (5,39 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio buena (7,6 puntos sobre 10 posibles). El tomador es una mujer de 40 años, con 20 de carné, que recorre hasta 20 000 km anuales, aparca en un garaje colectivo y vive en Salamanca.

El Pulsar ocupa el hueco que en 2009 dejó el Tiida.