Nissan comienza a vender en España desde enero de 2019 dos nuevos motores de gasolina en el Micra. Como hasta ahora, los motores de gasolina del Micra son todos de tres cilindros. Desaparece el motor de 898 cm³ y 90 CV que se vendía hasta ahora y se incorporan dos versiones turboalimentadas de un motor de 999 cm³, uno con 101 CV y el otro con 117 (Nissan se refiere al primero como 100 CV, pero tiene 74 kW, que corresponden con 101 CV).
La versión de 101 CV está disponible con cambio manual de cinco marchas y también con un cambio automático de variador continuo (sobreprecio de 1200 €). Con el motor de 117 CV, además de las versiones habituales del Micra, Nissan añade una terminación denominada N-Sport, que lleva una suspención rebajada 10 milímetros y llantas de 17 pulgadas de diámetro de serie. La caja de cambios de todas las versiones que llevan el motor de 117 caballos es de seis marchas.
Desde de 2019, el Micra está disponible con cuatro motores, tres de gasolina (71, 101 y 117 CV) y uno Diesel (90 CV). El motor Diesel y el de gasolina de 71 CV (Nissan dice 70 CV, pero 52 kW son 71 CV) ya lo estaban antes. El motor de 71 CV también es de 999 cm³, aunque con estructura diferente a la de los nuevos motores y atmosférico en lugar de turboalimentado (listado de precios y fichas técnicas de la gama 2019 del Nissan Micra). En la siguiente tabla aparecen todos los motores de la gama Micra.
Gasolina | |||
Versión | CV | Cambio | Disponibilidad |
| 1.0 52 kW | 71 | Manual | 10/2017 - |
| 1.0 54 kW | 73 | Manual | 12/2016 - 10/2017 |
| IG-T 66 kW | 90 | Manual | 12/2016 -01/2019 |
| IG-T 74 kW | 101 | Manual/Automático | 01/2019- |
| DIG-T 86 kW | 117 | Manual | 01/2019- |
Diesel | |||
Versión | CV | Cambio | |
1.5 dCi 66 kW | 90 | Manual | 12/2016 - |
El Nissan Micra es un turismo de cinco puertas —Nissan no tiene prevista la comercialización de una variante de tres puertas— cuya carrocería mide 4,00 metros de longitud. Es 17 cm más largo que el modelo al que reemplaza, el Nissan Micra 2014. La versión menos costosa, es la de gasolina de 71 CV, que tiene un precio recomendado de venta al público de 15 350 €. La versión Diesel menos costosa tiene un precio de 18 150 €. Por debajo de ese precio existen hasta tres opciones diferentes del motor de gasolina de 101 CV, una de ellas incluso con el cambio automático.
El Micra es más caro que todas sus alternativas, entre las que están el Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Hyundai i20 y el Toyota Yaris. Listado de turismos con 5 puertas ordenado por precio, que miden entre 3,80 y 4,10 metros de longitud y que tienen un motor de gasolina de menos de 85 CV.
En mayo de 2017, Pablo González decía: «He conducido el Micra con los dos motores de 90 CV —gasolina y Diesel— y me parece más recomendable adquirir la versión Diesel. El refinamiento de funcionamiento es similar en ambos motores, pero el Diesel consume menos carburante y acelera un poco más. El precio de la versión de gasolina es 1700 euros inferior a la de la Diesel. Con los precios actuales de carburante, hacen falta unos 85 000 para compensar ese gasto extra. Con independencia del motor, el Micra tiene una suspensión más firme que blanda y unas reacciones ágiles en curva. Más información en las impresiones de conducción.»
Tras la desaparición del motor de gasolina de 90 CV y con la llegada del motor de 101 CV, que vibra menos y suena menos que el de 90 CV, tenemos que realizar una nueva comparación, porque ahora el rival natural del motor Diesel es el de gasolina de 101 CV. De momento sólo lo hemos conducido en una presentación internacional, durante un buen número de kilómetros, pero no hemos podido medir ni las prestaciones ni el consumo. Cuando lo probemos en nuestros recorridos habituales y midamos sus prestaciones, volveremos a plantear cuál de los dos motores es más recomendable. Las primeras impresiones de conducción de este motor de 101 caballos, tanto con la caja de cambios manual como con la caja automática, están publicadas en la sección habitual.
El motor de gasolina de 73 CV es atmosférico, tiene tres cilindros y una cilindrada de 1,0 litros. El de gasolina de 90 CV (que deja de venderse desde enero de 2019) también es tricilíndrico, pero está turboalimentado y su cilindrada es 0,9 litros. El motor Diesel tiene cuatro cilindros, una cilindrada de 1,5 litros y un turbocompresor. Los motores de 90 CV son los mismos que Renault utiliza en el Clio y son los únicos que tienen un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones (Start/Stop). El cambio es en todos estos motores manual de cinco velocidades.
La siguiente información deja de tener validez a partir de enero de 2019, pero sigue siendo cierta para los motores que se vendían hasta esta fecha: El consumo medio homologado con el motor de gasolina de 90 CV es 4,4 l/100 km (con el de 73 CV el consumo medio es idéntico). Es un dato más elevado que el de un SEAT Ibiza 1.0 TSI de 95 CV (4,2 l/100 km). Un Mazda2 SKYACTIV-G de 90 CV y un Peugeot 208 PureTech de 82 CV consumen más (ambos 4,5 l/100 km).
El consumo medio con el motor Diesel de 90 CV era de 3,2 l/100 km hasta que se aplicó el nuevo sistema WLTP, a partir de septiembre de 2018. Desde esa fecha, la cifra de consumo medio es 4,1 l/100 km. En la actualidad existen muchos modelos de tamaño y potencias similares al Micra con motor Diesel y consumo inferior (listado comparativo ordenado por consumo).
El consumo medio del motor de gasolina de 101 CV es de 4,5 l/100 km en la versión manual y de 5,1 litros con el cambio automático. En los dos casos es inferior al consumo de la versión con motor atmosférico de 71 CV (5,3 l/100 km). Las versiones con motores de 117 CV tiene un consumo medio homologado de 5,0 l/100 km.
El habitáculo está hecho con materiales que transmiten una buena impresión de calidad y la disposición de los mandos y de los distintos sistemas es la correcta para hacerse con su manejo en poco tiempo. La cantidad de espacio para los pasajeros de las plazas traseras es bueno en sentido longitudinal (es decir, para las piernas), normal en cuanto a anchura y malo en lo relativo al espacio libre hasta el techo (tabla comparativa de mediciones del interior). Desde enero de 2019 los elevalunas traseros pueden ser eléctricos con el acabado Acenta (opción) y de serie en N-Connecta, Tekna y N-Sport); hasta esa fecha eran siempre manuales. Más información en las impresiones del interior.
Hay seis niveles de equipamiento: Visia, Visia+, Acenta, N-Connecta, Tekna y N-Sport. Desde el nivel más básico (Visia) son de serie elementos como el sistema de frenado automático de emergencia, el sistema que detecta síntomas de fatiga en el conductor, la ayuda para el arranque en pendientes y el Nissan Chassis Control, que incluye el sistema Control Activo de la Calzada (es un sistema que trata de reducir el cabeceo de la carrocería al pasar por superficies onduladas actuando sutilmente sobre los frenos delanteros y traseros) y el Control Activo de la Trazada (cuya función es reducir el subviraje).
A partir del nivel N-Connecta son de serie el climatizador, el acceso y arranque manos libres y el sistema multimedia NissanConnect con navegador y compatibilidad con Apple CarPlay. Este sistema se maneja a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas (en 2018 Nissan lo actualizará y lo hará compatible con Android Auto). El nivel Tekna añade lo que Nissan llama el Escudo de Protección Inteligente, que engloba la alerta por cambio involuntario de carril, el detector de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores y la alerta por tráfico cruzado en la parte trasera.
Otro elemento de serie en Tekna es el paquete de Seguridad Plus. Este paquete incluye un sistema de frenado de emergencia con detección de peatones, el cambio automático entre luces cortas y largas y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. El nivel Tekna también tiene de serie el sistema de visión cenital de 360º, disponible en otros modelos más grandes de la marca, como el Qashqai.
Para la carrocería hay disponibles diez colores diferentes. Es posible elegir que algunas partes del exterior vayan pintadas en un color diferente al del resto de la carrocería. Algunas de esas partes son el techo, el capó, los retrovisores y las llantas (estas últimas pueden ser de hasta 17 pulgadas). Para decorar el interior Nissan ofrece cuatro posibles coloraciones de las molduras decorativas y de los bordes de los asientos. Nissan dice que con esta oferta de personalización se pueden crear 125 combinaciones diferentes.
El coeficiente aerodinámico (Cx) del Micra 2017 es 0,29, excepto en las versiones con el nivel de equipamiento Tekna, en las que es 0,30 debido a que llevan de serie unos neumáticos más anchos (miden 205 mm de anchura en vez de 195. Esto hace además que el dato del consumo medio homologado sea más alto). El Toyota Yaris también tiene un Cx de 0,29, mientras que en un Ford Fiesta es 0,33 y en un Hyundai i20 es 0,30.
Esta es la quinta generación del Micra. El diseño de su carrocería es muy distinto al del Micra 2014. Algunos elementos característicos son un alerón trasero (Nissan dice que mejora la aerodinámica) o los tiradores de las puertas traseras camuflados en los pilares posteriores. Debido a la alianza Renault-Nissan, el Micra comparte elementos con el Clio y se fabrica en Francia, en la planta que Renault tiene en Flins.
El seguro a todo riesgo sin franquicia de una Micra 1.5 dCi 90 CV para un estudiante de 25 años, soltero, residente en Madrid, sin plaza de garaje y que recorra 15 000 km al año es de 1250 euros al año con la compañía Mapfre, la única que, según el comparador de seguros de km77.com, ofrece cobertura para este caso.