Los motores de gasolina son variantes más o menos modificadas de los que tenía el anterior Micra. Es un bloque de aluminio de cuatro cilindros, con culata de doble árbol y cuatro válvulas por cilindro. La relación de compresión es 9,9 a 1 en todo caso.

La versión más pequeña que se vende en España tiene 1.240 cm³ de cilindrada y carrera larga (71,0 x 78,3 mm). Hay dos variantes, una de 65 CV y otra de 80. Los dos dan el mismo par máximo y al mismo régimen (110 Nm a 3.600 rpm); también es igual el régimen de potencia máxima (5.200 rpm, bajo para un gasolina atmosférico).

Eso quiere decir que en el menos potente el par cae mucho (hasta 88 Nm a régimen de potencia máxima), mientras que en el más potente se mantiene casi constante (da 108 Nm a 5.200 rpm).

Nissan aún no ha dado cifras de prestaciones y consumo del 1,2 de 65 CV. Como se puede ver en esta tabla de cifras homologadas, el Micra de 80 CV es de los mejores en consumo y de los peores en prestaciones. Como casi todos los motores de gasolina de venta en España, cumple la norma de emisiones Euro 4.

El motor más potente es una versión ligeramente modificada del anterior 1,3 litros (prueba de ese modelo). El diámetro de los cilindros es ahora 83 mm en vez de 82, lo que da una cilindrada de 1.386 cm³, en vez de los 1.348 que tenía antes. Con eso y más relación de compresión (antes tenía 9,5), la potencia aumenta desde 82 CV a 6.000 rpm hasta 88 a 5.200 (un 7,3 por ciento).

El incremento de par máximo es mayor: desde 108 Nm a 2.800 rpm hasta 128 a 3.200 (un 18,5 por ciento). Según los datos de cada marca, esta versión del Micra está dentro de lo normal en consumo y ligeramente por debajo de la media en prestaciones.

Todos tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades, salvo el 1.4, que la puede tener automática de cuatro velocidades (con convertidor de par). Los desarrollos de la versión de 80 CV están ajustados al funcionamiento del motor, que da la potencia máxima a un régimen bajo. La versión de 88 CV (sea Tekna o sea Acenta), da la velocidad máxima 300 rpm por encima del régimen de potencia máxima.

Los dos motores Diesel son de origen Renault y están ya en la gama Clio (prueba del Clio 1.5 dCi 65cv y primeras impresiones del Clio 1.5 dCi 82cv). A igualdad de motor, las prestaciones y el consumo del Micra no son tan buenas como las del Clio. Como ocurre en el Clio, el consumo medio de la versión de 82 CV es ligeramente menor que la de 65 CV.