El Nissan Juke es un turismo que tiene un aspecto que quizá recuerde al de un todoterreno porque su carrocería es relativamente alta —1,57 metros— y porque va algo más alejado del suelo que un turismo convencional. Llegó al mercado en verano de 2010. Está disponible desde 16 550 € (todos los precios).

Aunque tenga una altura libre al suelo de 18 centímetros, suficiente para sobrepasar irregularidades donde otros coches rozarían, el Juke no es adecuado para un uso fuera de la carretera. No tiene las características habituales de los coches pensados para circular por campo, como mucha distancia libre al suelo, recorridos de suspensión amplios o control de descenso de pendientes.

Sí puede tener tracción total («ALL-MODE 4X4-i»), pero este sistema es casi anecdótico pues solo está disponible en la versión más potente (y cara) de la gama (fichas técnicas y de equipamiento). Desde noviembre de 2011, incluye un sistema que reparte el par entre ambos ejes —en una proporción 50/50— y entre las dos ruedas traseras. Esta última función, denominada «Torque Vectoring System» («TVS»), es nueva. Por ejemplo, en curva, puede enviar fuerza hacia la rueda trasera exterior con el objetivo de reducir el subviraje. El conductor puede ver cómo actúa este dispositivo mediante un gráfico en el cuadro de instrumentos (más información).

Una de las cosas que sí tiene el Juke de todoterreno, o de monovolumen, es un puesto de conducción elevado que facilita, por ejemplo, el acceso a las plazas delanteras y una buena visibilidad entre el tráfico.

Da la impresión de que el aspecto de la carrocería ha condicionado el interior, muy poco espacioso. Sus plazas traseras tienen casi el mismo espacio que un Micra, cuando por fuera tiene prácticamente el tamaño de un Volkswagen Golf. La mayor parte de los coches de su tamaño son más espaciosos.

El maletero también es pequeño. Tiene 251 litros en las versiones de tracción delantera y 207 la de tracción total, sin contar con los 40 litros de un compartimento que hay bajo el piso. Modelos de un tamaño similar y ciertas capacidades fuera del asfalto, como el Suzuki SX4 (270 litros) o el Škoda Yeti (405 litros), tienen uno de mayor capacidad. El de un SEAT Ibiza (284 litros) también es mayor (más información en las impresiones del interior).

Motores e impresiones de conducción

La gama de motores del Juke está compuesta de un motor Diesel de 1,5 litros de cilindrada y 110 CV —1.5 dCi— y dos de gasolina de 1,6 litros, uno con 117 CV —1.6i— y otro sobrealimentado con 190 CV —1.6i TURBO—. Desde principios de 2013 se puede adquirir el Juke Nismo, una versión deportiva con el motor turboalimentado de 1,6 litros que da 200 CV (más información). Ha sido la última modificación introducida por Nissan en la gama Juke. Aquí hay más información sobre todas ellas, muy numerosas desde que el Juke comenzó a venderse en julio de 2010.

Las dos variantes de menor potencia son de tracción delantera, mientras que la de 190 CV puede ser de tracción delantera o total. El cambio de serie es manual aunque las dos versiones de gasolina de 117 y 190 CV pueden tener una transmisión automática de variador continuo («Xtronic CVT»). En la siguiente tabla figuran todas las opciones disponibles actualmente en la gama Juke.

Gasolina				Diesel
Versión	CV	Cambio	Tracción	Versión	CV	Cambio	Tracción
1.6i	117	Manual (5 vel.) / Aut. Xtronic CVT	Delantera	1.5 dCi	110	Manual (6 vel.)	Delantera
1.6i TURBO	190	Manual (6 vel.) / Aut. Xtronic CVT	Delantera / Total
Nismo 1.6i TURBO	200	Manual (6 vel.)	Delantera

La versión más asequible (Nissan Juke Naru Edition 1.6i 117 CV 4x2) está disponible a partir de 16 550 €, un precio superior al de modelos como el Renault Mégane o el Peugeot 308 y similar al de un Citroën C4 con motores de gasolina de 100 a 130 CV (listado ordenado por precio). El Juke es más pequeño que todos ellos. Comparado con modelos como el Suzuki SX4 o el Škoda Yeti, el Juke es más costoso que el primero y más asequible que el segundo (listado ordenado por precio). Desde el punto de vista del precio, el modelo más interesante del Juke es el que tiene motor Diesel 1.5 dCi de 110 CV, disponible desde 18 250 €, pues no es mucho más caro que algunas de sus alternativas (listado ordenado por precio).

El Jukle Diesel de 110 CV da un buen resultado porque tiene un funcionamiento silencioso y suave, y responde bien al acelerador tanto en carretera como por ciudad. El consumo no es particularmente bajo —gasta un poco más que un turismo con carrocería normal y motor Diesel de potencia parecida—, aunque sí moderado.

El motor de 190 CV es nuevo en Nissan (información técnica). Tiene mucha fuerza y consigue que el Juke sea un vehículo rápido aunque circule con mucha carga. Un inconveniente es que tiene un consumo muy alto incluso cuando se conduce con suavidad. Pensamos que una posible causa de ello es que el Juke tiene una resistencia aerodinámica alta y unos desarrollos de transmisión cortos.

No es un coche especialmente confortable porque tiene una suspensión un poco dura que en carreteras o calles con firmes irregulares sacude con fuerza a los ocupantes, pudiendo resultar seca y molesta. Esta impresión la tenemos tras conducir las versiones de 110 y 190 CV (más información en las impresiones de conducción).

Nissan ha introducido pequeñas mejoras en los motores y las cajas de cambio para rebajar ligeramente el consumo medio homologado en todas las versiones, la primera vez en octubre de 2011 —motores1.6i de 117 CV y 1.5 dCi de 110 CV— y la última en enero de 2013 —motores1.6i TURBO de 190 CV y 1.5 dCi de 110 CV—. En la evolución de la gama damos más detalles.

Equipamiento

El Juke está disponible con seis niveles de equipamiento: «Naru Edition», «Acenta», «Shiro», «Tekna Sport», «Tekna Premium» y «Ministry of Sound». Esta última, disponible desde septiembre de 2012, es una edición especial. Nissan lanzó anteriormente otra edición especial, denominada «Kuro», además de introducir niveles de equipamiento no disponibles en el lanzamiento y retirar uno de ellos (más información en la evolución de la gama).

Desde la versión más asequible son de serie el control de estabilidad y seis airbags. Ésta lleva aire acondicionado, no climatizador, y no puede tener, ni siquiera en opción, faros antiniebla, navegador o manos libres Bluetooth. Las variantes más costosas sí pueden llevar, de serie o en opción, mucho equipamiento (fichas de equipamiento).

Coste del seguro y otros detalles

En nuestro comparador de seguros hemos hecho una simulación de lo que costaría asegurar a todo riesgo sin franquicia un Nissan Juke 1.6i de 117 CV 4x2 y un 1.5 dCi de 110 CV 4x2. El conductor habitual sería una mujer casada de 35 años, con 15 de antigüedad de carné y 5 sin siniestros, que vive a la afueras de Madrid, recorre hasta 20 000 km al año y guarda el coche en garaje colectivo.

El precio más barato lo ofrece Balumba: 568 € para el Juke de gasolina y 602 € para el Diesel. Se trata de una póliza de una calidad baja —4,48 puntos sobre 10— y con una buena relación entre calidad y precio —6,12 sobre 10—. Por 100 € más, se puede contratar una póliza de Pelayo que tiene una mejor calidad: 6,81.

Nissan adelantó el aspecto del Juke con el prototipo Qazana que presentó a finales de 2009. Éste tiene la peculiaridad de que sus puertas traseras se abren en sentido contrario al habitual, como las del nuevo Opel Meriva. El Juke ha sido desarrollado por el centro de diseño de Nissan en Londres (Reino Unido) y Atsugi (Japón). Se fabrica en las plantas que Nissan tiene en Sunderland (Reino Unido) y Oppama (Japón).