Mercedes-Benz pone a la venta una actualización del Clase CLS y Clase CLS Shooting Brake. El primero es una berlina de cuatro puertas con aspecto de cupé que lleva en venta desde finales de 2010 (más información); el segundo es la versión con carrocería familiar que se puso a la venta en 2012 (más información). Mercedes-Benz ha añadido motores a la gama, hay un nuevo cambio automático de 9 velocidades, nuevos elementos de equipamiento y un aspecto exterior e interior diferente. Aunque en el resto del artículo sólo se cite el Clase CLS, los cambios también son aplicables en su totalidad al Clase CLS Shooting Brake.

Actualmente hay cuatro versiones, dos Diesel y dos de gasolina. Las Diesel son el CLS 250 BlueTEC (204 CV y sin novedades con respecto al anterior) y el CLS 350 BlueTEC (258 CV, que son 6 CV más que el anterior). Las de gasolina se denominan CLS 400 (333 CV, sustituye al anterior CLS 350 de 306 CV) y CLS 500 (408 CV y sin novedades). El CLS 400 tiene un motor de seis cilindros, 3,5 litros de cilindrada y dos turbocompresores. El anterior tenía 306 CV y era atmosférico. Otra de las novedades es que más adelante habrá otra versión con motor Diesel: CLS 220 BlueTEC. Tiene el motor de 2,1 litros de cilindrada y 170 CV que Mercedes-Benz utiliza en muchos de sus modelos. 

La versiones más asequibles (CLS 250 BlueTEC Coupé y CLS 250 BlueTEC Shooting Brake) están en venta por 63 900 y 65 900 euros respectivamente. Es un precio similar al de un Audi A7 Sportback y claramente superior al de un Jaguar XF (ficha comparativa). Un Mercedes-Benz Clase E con el mismo motor e idéntica caja de cambios es unos 9000 euros más barato (ficha comparativa).

El Clase CLS es el segundo modelo de Mercedes-Benz que utiliza la nueva caja de cambios de nueve velocidades 9G-TRONIC (el primero modelo fue el Clase E 350 BlueTEC). Esta caja es de serie en las versiones CLS 220 BlueTEC, CLS 250 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC y CLS 500. El CLS 400 lleva una caja de cambios automática de convertidor de par y siete velocidades. La tracción es siempre en las ruedas traseras, aunque las versiones CLS 250 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC, CLS 400 y CLS 500 pueden tener un sistema de tracción total (4MATIC).

Al igual que en la gama reemplazada, existen las versiones AMG, que son dos: CLS 63 AMG (557 CV) y CLS 63 AMG 4MATIC S (585 CV). Ambas tienen un motor de ocho cilindros en V, con 5,5 litros de cilindrada y dos turbocompresores. La versión de menor potencia, tracción trasera y carrocería de cuatro puertas cuesta 138 400 euros mientras que la más potente con la misma carrocería y tracción total (CLS 63 AMG S 4MATIC) tiene un precio de 156 000 euros. Las versiones Shooting Brake son 2500 euros más costosas. Un Audi RS 7 Sportback y un BMW M6 Gran Coupé, ambos con motor de gasolina de 560 caballos, están en venta por 138 720 y 152 600 euros respectivamente. Un Porsche Panamera Turbo S, que tiene un motor de 570 CV, tiene un precio de 207 334 euros (ficha comparativa).

El Clase CLS de 2015 tiene nuevos faros y una parrilla y parachoques con un diseño diferente. Los nuevos faros incluyen de serie diodos luminosos (ledes) para todas las funciones de alumbrado (sustituyen a los de xenón). En opción hay disponibles unos, también de ledes, con funciones avanzadas de iluminación. A estos faros Mercedes-Benz les da el nombre de MULTIBEAM LED.

El punto clave de los faros MULTIBEAM LED es un módulo (hay uno en cada faro) compuesto por 24 ledes controlados individualmente. Una centralita electrónica, utilizando la información captada por una cámara situada detrás del parabrisas, determina cuál de estos ledes se ilumina y con qué intensidad lo hace. Así, es capaz de variar el patrón de luz hasta 100 veces por segundo y ajustar la intensidad de iluminación de cada led en 255 niveles. Con esta tecnología se trata de conseguir siempre la máxima iluminación posible evitando el deslumbramiento de los otros usuarios de la vía.

Los cambios dentro del habitáculo se ven en el nuevo diseño del volante, en el de algunos botones de la consola, así como en el nuevo mando de control del sistema multimedia, que ahora cuenta con una ruleta giratoria y cuatro botones a su alrededor en lugar de dos. No obstante, la novedad más importante es la pantalla central. Ésta puede ser de hasta 8 pulgadas y, a diferencia de lo que ocurre en el anterior Clase CLS, no va integrada en el salpicadero (imagen), sino que sólo está sujeta por su parte inferior (imagen), al estilo de la que llevan el Clase A y Clase C.