El Maserati GranCabrio es un descapotable de gran tamaño (4,81 metros) derivado del GranTurismo. Hay dos versiones disponibles: GranCabrio (439 CV) y GranCabrio Sport (449 CV). La primera está en venta desde finales de 2009, a partir de 151 454 €. La otra se puede adquirir desde principios de 2012, por 158 091 € (todos los precios). En 2013 se lanzará una tercera versión, denominada GranCabrio MC (imágenes), con un aspecto exterior muy parecido al del Gran Turismo MC Stradale (más información).

El GranCabrio es el primer modelo de Maserati con carrocería descapotable y cuatro plazas, todas ellas independientes y de amplitud correcta para adultos de talla media. Salvo excepciones, sus alternativas únicamente tienen dos plazas o unos asientos traseros de pequeño tamaño, como ocurre en un Porsche 911 Cabriolet o un BMW Serie 6 Cabrio.

El GranCabrio tiene un precio alto, aunque similar al de otros descapotables de similar potencia. Así, el único modelo similar más asequible es el , disponible desde unos 130 000 €. Modelos como el Audi R8 Spyder, el Porsche 911 Cabriolet o el Ferrari California son más costosos (listado comparativo).

Parece que Maserati ha favorecido el tamaño de las plazas traseras penalizando la capacidad del maletero, ya que éste sólo tiene 173 litros de volumen. Además, tiene unas formas muy poco aprovechables. El maletero es más pequeño que el de un GranTurismo (260 litros) en parte por el espacio necesario para alojar el techo de lona cuando se pliega. Por otra parte, la capacidad del depósito de carburante del GranCabrio es 11 litros inferior a la del GranTurismo —75 frente a 86 litros—.


Cuando se recoge la capota ésta queda completamente oculta bajo una tapa. En las plazas delanteras se viaja con gran comodidad hasta unos 120 km/h, al menos con todas las ventanillas subidas.

A diferencia de lo que ocurre en algunos descapotables, en el GrandCabrio no es imprescindible viajar con gorra para protegersela cabeza de las corrientes de aire, o al menos esa es la sensación que tenía con mis 1,80 metros de estatura y con el asiento ajustado en su posición intermedia de altura. La protección debe estar garantizada incluso para personas claramente más altas, si se baja la banqueta todo lo posible.

Una de las peores cosas del Maserati GranCabrio, y por extensión de su versión de carrocería cerrada, es que tiene mandos muy parecidos o idénticos a los que llevan algunos coches que cuestan una quinta parte. No tengo idea de si será un coche fiable y aguantará bien el paso del tiempo, pero lo cierto es que la sensación de calidad que transmite está muy lejos de la que da, por ejemplo, cualquier modelo de Porsche y de casi cualquiera de BMW.

Motor

El GranCabrio lleva un motor V8 colocado en posición central delantera —es decir, en su mayor parte va entre el eje delantero y el habitáculo—. La caja de cambios es automática de seis velocidades y está ubicada junto al eje posterior. De los dos motores V8 que Maserati utiliza en su gama de modelos, el GranCabrio lleva el de mayor cilindrada y potencia: 4,7 litros y de 439 CV. Este motor también lo llevan el Alfa Romeo 8C Competizione y el Alfa Romeo 8C Spider, aunque con la misma potencia —449 CV— que el GrandCabrio Sport. Es el mismo que el del GranTurismo MC Stradale.

La única diferencia entre el motor del GranCabrio y el del GranCabrio Sport, parte de los 10 CV de potencia, es el par máximo: uno da 490 Nm y otro 510 Nm. Las prestaciones son similares: 285 y 283 km/h de velocidad máxima y 5,3 y 5,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Curiosamente, la versión de 449 CV tiene un consumo medio homologado de casi 1,0 l/100 km menos: 14,5 frente a 15,4 l/100 km.

Además de los 10 CV de potencia, el GranCabrio Sport se diferencia del GranCabrio por algunos detalles de la carrocería, que son de color negro en lugar de cromados, igual que la parrilla. Los pilotos tienen una tonalidad más oscura. Los faldones laterales —debajo y a los lados de las puertas— son más grandes y van pintados en el color de la carrocería (galería de imágenes). Asimismo, tiene una suspensión y una caja de cambios con unos ajustes diferentes. En este último caso, el paso de una marcha a otra se produce con mayor rapidez, según Maserati.

A falta de medir su capacidad de aceleración cómo lo hacemos habitualmente en km77.com, la sensación que tengo es que el motor del GranCabrio no da un empuje muy grande, al menos cuando se acelera desde baja velocidad. La potencia que tiene se nota más cuando se acelera una vez que ya circula con lanzamiento; como otros coches grandes y potentes, el GrandCabrio llega con relativa facilidad a una velocidad donde la mayor parte de los coches dejan de ganarla.

Una de las cosas a las que Maserati dedica mucho esfuerzo es al sonido que hace el motor y el sistema de escape de sus coches. El que hace el GranCabrio tiene poco que ver con el de un coche normal, ni con el de un coche pensado para pasar desapercibido.

El GranCabrio pesa 2055 kg, es decir, 100 kg más que el GranTurismo S (1955 kg). Ese peso extra se nota en las prestaciones pues el Maserati GranCabrio es más lento que el modelo del que deriva. El cambio automático de seis marchas —fabricado por ZF— y tiene un funcionamiento bueno.

Precio del seguro

Por las características especiales del GranCabrio, nuestro comparador de seguros no da precios de seguros a todo riesgo en línea. Para conseguir más información es posible ponerse en contacto con las compañías a través de internet o mediante una llamada telefónica.