Lexus renueva el RX, un todoterreno que actualmente sólo se vende con sistema de propulsión híbrido de 299 CV (versión RX 450h). Se trata de una actualización del modelo que comenzó a venderse en 2009 (más información). Esta disponible desde 69 700 € (todos los precios).

Como coche para viajar por carretera tiene una respuesta parecida a la de otros modelos de similar tamaño y precio, pero en ciudad y alrededores es más agradable por la suavidad con que se mueve y lo silencioso que puede ser (más información). Su capacidad para superar obstáculos es pequeña. Tiene un sistema de tracción total peculiar: las ruedas delanteras las mueven un motor de gasolina y otro eléctrico. Las traseras, un segundo motor eléctrico (más información técnica). De acuerdo con Lexus, el RX 450h puede circular hasta una velocidad de 65 km/h utilizando únicamente energía eléctrica.

Hay otros todoterrenos híbridos de tamaño similar al RX 450h como el Volkswagen Touareg HYBRID y el Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 HEV (ficha comparativa). Otros todoterrenos híbridos de similar tamaño son el Porsche Cayenne S E-Hybrid y el Volvo XC90 Twin Engine AWD, que a diferencia del RX 450h, son enchufables (ficha comparativa). Todos son considerablemente más caros que el Lexus —entre unos 10 000 y 25 000 euros más—, pero también mucho más potentes. Otra alternativa es el Audi Q5 hybrid quattro, más barato —unos 9000 euros menos— y menos potente (ficha comparativa).

El consumo medio homologado del RX 450h es 6,3 l/100 km. Es un valor bajo. Sin contar a los todoterrenos híbridos enchufables (que consumen menos), el que más se aproxima es el Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 HEV (6,4 l/100 km). Si no hacemos distinción por tipo de combustible, el Lexus RX 450h es uno de los todoterrenos con una potencia comprendida entre 280 y 320 CV de los que menos consume (listado comparativo).

El RX de 2012 tiene cambios de aspecto, principalmente en el frontal, y mejoras en el equipamiento y en el interior. Mecánicamente no hay variaciones pero Lexus ha añadido un cuarto programa de funcionamiento llamado «Sport», que se une a los ya existentes «EV» (eléctrico), «ECO» y «Normal». Este programa deportivo modifica la respuesta del acelerador, de la asistencia de la dirección y del control de estabilidad, que se vuelve menos intrusuvo.

La parrilla es similar a la de los últimos modelos de Lexus y el paragolpes delantero, los faros y los pilotos son distintos. En el cuadro de instrumentos cambia ligeramente el medidor de potencia —ahora hay una zona marcada como «ECO»— y su iluminación, que es azul mientras la aguja del medidor no pase a la zona «Power» (imagen). Si se selecciona el modo «Sport» la iluminación del cuadro es siempre roja (imagen). Se ha mejorado el cajón bajo el apoyabrazos, que tiene una tapa con mayor ángulo de apertura y las conexiones para el equipo de sonido (Aux-in y USB) están más a mano —antes estaban muy mal colocadas—.

También ha sido optimizada la forma en la que se muestra la información en la pantalla de la consola: ahora es posible visualizar varios tipos información simultáneamente en vez de una sola, por ejemplo, el navegador y el funcionamiento del sistema híbrido. El mando para manejar el equipo de sonido, el navegador, el teléfono y otras funciones del coche es más sencillo de utilizar.

Desde octubre de 2014 hay cuatro líneas de equipamiento disponibles (antes había dos: «Hybrid» y «F Sport»), que se distinguen exteriormente por una serie de elementos estéticos: «Corporate», «F Sport», «25 Aniversario» y «Luxury». La versión «F Sport» tiene cierto aspecto deportivo y está disponible desde 77 600 euros. Además de los cambios estéticos —paragolpes delantero, llantas oscuras, tapicería negra y gris y tapizado del techo de color oscuro—, tiene estabilizadoras activas —un motor eléctrico en cada barra modifica la respuesta a la torsión— y unos amortiguadores para minimizar las vibraciones en la carrocería, un sistema («Performance dampers») que estrenó el Lexus CT. Un amortiguador va colocado uniendo la parte superior de los amortiguadores de las ruedas delanteras y el otro en la parte inferior de la suspensión trasera. La versión «25 Aniversario» tiene el paragaolpes delantero y la parrilla con un diseño distinto al resto de la gama, unas llantas de 19 pulgadas exclusivas y muchos elementos de equipamiento adicionales respecto al nivel de acceso («Corporate») como la suspensión con muelles neumáticos, los faros de ledes, el techo de cristal corredizo o el sistema de información proyectada sobre el parabrisas. Otra de las novedades es que toda la gama tiene de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Coste del seguro

Según nuestro comparador de seguros, el coste del seguro a todo riesgo sin franquicia para un RX 450h con nivel de equipamiento «Corporate», para un conductor casado, de 50 años de edad, con más de 20 años de carné, empresario y residente en Madrid, con plaza de garaje individual y que vaya a utilizar el vehículo a diario, realizando entre 15 000 y 20 000 km anuales es de 565 € en Nuez Seguros con una calidad de póliza de 5,46 puntos sobre 10. Es un precio muy bajo para tratarse de un vehículo de sus características, pero la calidad de la póliza también es baja.

Génesis ofrece una de póliza de calidad mucho mayor, pero tiene un coste considerablemente más elevado —2268 € con una calidad de póliza de 8,78 sobre 10—.