El RX es un todo terreno con tracción a las cuatro ruedas que se caracteriza por utilizar un sistema híbrido de motores (gasolina y eléctricos). Por tamaño, precio y potencia, es comparable modelos como el BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg o Volvo XC90.

Hay tres versiones a la venta («Premium», «President» y «Luxury») que se distinguen por el equipamiento que tienen de serie. Los precios van desde 55.400 € hasta 65.420 €.

También hay una versión, el RX 350, únicamente con motor de gasolina (276 CV). A igualdad de equipamiento cuesta 2.300 € menos que el RX 400h, es más lento y gasta más (ficha comparativa).

El RX 400h es un coche confortable, tanto por la suspensión como por el correcto aislamiento acústico del habitáculo. Comparado con otros todoterreno de gasolina, es más rápido y gasta menos. La principal ventaja de consumo respecto a otros todoterreno de gasolina se da en ciudad. Comparado con los todoterreno Diesel de su tamaño, no tiene una ventaja de consumo, pero sí de prestaciones. Se puede decir que gasta poco teniendo en cuenta lo que puede acelerar.


Según datos oficiales alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 s y su consumo medio homologado es 8,1 l cada 100 km; es decir, es el todo terreno con mejor relación entre prestaciones y consumo del mercado. Para encontrar un todoterreno de consumo similar hay que buscar entre modelos mucho menos potentes con motor gasolina (listado de los todoterreno de gasolina, que miden más de 4,5 m, ordenados por consumo) o con motor Diesel (listado por consumo de todo terrenos con motor Diesel de menos de 272 CV y tamaño similar).

Nosotros no hemos conseguido un consumo tan bajo, si bien es cierto que no hemos intentado reproducir la conducción con la que se obtiene esa cifra. Durante la prueba, el consumo que hemos medido ha sido bueno en relación a las prestaciones que da el coche. En autovía o carretera tiene un consumo similar al de otros todoterreno Diesel, como el Range Rover Sport 3.6 TDV8 o el Volkswagen Touareg 3.0 TDI; un Bmw X5 3.0d gasta menos. El Lexus RX 400h es más rápido que cualquiera de estos tres.

Es un coche amplio, particularmente las plazas traseras, excepto la cota de altura que es algo justa para un coche con carrocería de todo terreno. Las plazas traseras tienen un sistema que permite desplazar el asiento y los respaldos para aumentar la capacidad del maletero si es necesario. El volumen mínimo, con los asientos completamente retrasados, es 439 l, a los que hay que sumar un compartimento que hay en un doble fondo. En todo caso, no es un maletero muy voluminoso.

Actualmente, Lexus tiene otros dos modelos híbridos: uno es tracción trasera (el GS 450h) y el otro (LS 600h) tracción total mediante un diferencial Torsen; el Toyota Prius es tracción delantera.

A diferencia del LS 600h (que tiene un motor de gasolina y otro eléctrico), el RX 400h emplea dos, de 123 y 50 kW (167 y 68 CV), además del motor térmico (211 CV). Ese segundo motor eléctrico está en la parte posterior del vehículo y se encarga de mover las ruedas posteriores; de este modo no es necesario llevar un eje de transmisión de la parte delantera a la trasera para tener tracción en las cuatro ruedas. En función de la situación, el coche se puede mover con uno (eléctrico), dos (eléctrico y térmico) o los tres motores. La potencia máxima que pueden llegar a dar simultáneamente todos los motores es 272 CV (200 kW).

Para conducir el RX 400h, el conductor no debe hacer nada distinto a lo que haría en cualquier otro coche con cambio automático. Una centralita electrónica decide cuándo y cómo debe funcionar cada motor.

A velocidad constante, en línea recta y con buena adherencia, el RX 400h es tracción delantera. Hay un sistema de tracción total de conexión automática de las ruedas traseras, que sirve para compensar pérdidas de tracción, colaborar en aceleraciones fuertes o para mantener la trayectoria cuando el control de estabilidad lo requiera, pero que no es efectivo para abordar obstáculos complicados fuera del asfalto. Es un todoterreno poco efectivo en campo, en parte por los neumáticos que tiene.

Tiene el sistema denominado «VDIM». Este dispositivo coordina el funcionamiento del ABS, del control de tracción y estabilidad, del sistema híbrido y de la dirección eléctrica. Según Lexus, el «VDIM» es capaz de actuar antes que un sistema convencional de control de estabilidad. Además, en algunas circunstancias, puede actuar sobre la dirección dificultando una acción incorrecta del conductor o facilitándola, si es acertada.

El RX mide 4.755 mm de largo, 1.845 de ancho y 1.670 de alto; la batalla es de 2.715 mm. Tiene suspensión independiente y frenos de disco en todas las ruedas.

Lleva llantas de aluminio de 17" ó 18" con neumáticos de medida 225/60 R17 ó 235/55R18, respectivamente (los de la unidad que probamos, unos Bridgestone Potenza RE031). Pesa 2.075 kg (un BMW X5 3.0sd de 286 CV pesa 2.185 kg).

El equipamiento de serie incluye el sistema «VDIM», airbags frontales de dos etapas, laterales delanteros, de cabeza delante y detrás, de rodilla para el conductor y fijaciones del tipo Isofix para sillas de niños. Además lleva: asientos delanteros con regulaciones eléctricas, climatizador de dos zonas, retrovisores plegables eléctricamente y con oscurecimiento automático, cristales de las puertas delanteras hidrófugos o cristales traseros oscurecidos, entre otros.

También puede tener, según la versión, faros de xenón con iluminación en curva, techo eléctrico, apertura del maletero eléctrica, programador de velocidad, asistente de aparcamiento con cámara en la parte trasera, navegador con pantalla táctil de 7" en color, equipo de sonido Mark Levinson con cargador de seis discos y conexión Bluetooth para teléfono móvil.

Entre lo que no puede tener están un sistema de entrada y arranque automático, freno de estacionamiento automático o un control de velocidad activo (estos tres elementos están disponibles en otros modelos de Lexus).