El Lexus LBX es el SUV más pequeño del fabricante japonés (listado de todos ellos). Mide 4,19 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,55 m de altura (la batalla es de 2,58 m), y tiene un precio de partida de 33 900 euros (precio, ficha y equipamiento del Lexus LBX). Está disponible únicamente con un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 136 CV (etiqueta ECO), que se puede pedir con tracción delantera o total.

Es un coche agradable en ciudad y alrededores, lugares donde además tiene un consumo muy bajo. En autopista también gasta poco, pero si la demanda de potencia es más elevada de lo normal, el agrado de uso decae claramente por la persistencia del ruido que genera el motor de combustión (no tanto por su volumen, que no es elevado; impresiones de conducción). El habitáculo sobresale por estar fabricado con materiales una calidad mucho más elevada que sus rivales, mientras que el espacio para los pasajeros y su correspondiente equipaje es más bien escaso (impresiones del interior).

Alternativas y precios

Los precios del Lexus LBX están comprendidos entre 33 900 y 49 000 €. Las versiones con tracción total cuestan 5800 € más que las de tracción delantera, aunque incluyen de serie paquetes de equipamiento que en las demás son opcionales (añadiéndolos, la diferencia se queda en 2000 €; listado de precios de la gama LBX). A mediados del mes de junio de 2023, Lexus abrió el libro de pedidos para una edición especial de lanzamiento llamada Original Edition —limitada a 2000 unidades para toda Europa—, cuyo precio era de 48 000 euros. Ya no quedan unidades de dicha edición.

Por tamaño y precio, el Lexus LBX tiene como principales alternativas a los Audi Q2 y DS 3. El precio de partida del Audi, con 116 CV y sin hibridación de ningún tipo, es prácticamente idéntico al del LBX, mientras que el DS 3 Hybrid de 136 CV (este sí, híbrido) cuesta un poco menos (ficha comparativa). Lexus también dice que con el LBX pretende restar ventas al MINI Countryman y Mercedes-Benz GLA, aunque son coches claramente más grandes y costosos. Si nos ceñimos a modelos con carrocería SUV y sistema de impulsión híbrido no enchufable, resulta que el LBX tiene un precio más elevado que todos ellos (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,0 y 4,4 m de longitud con sistema de impulsión híbrido no enchufable).

Si el objetivo es tener un coche con el distintivo medioambiental ECO de la DGT, hay alternativas mucho más asequibles, como por ejemplo el Ford Puma 1.0 EcoBoost 125 CV mHEV, que tiene un precio de 24 312 €. En este listado aparecen todos los SUV de 4,1 a 4,3 metros que tienen un motor de más de 120 CV y la etiqueta ECO.

Sistema híbrido

El sistema propulsor del LBX desarrolla un máximo de 136 CV y 185 Nm. Está compuesto por un motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada y tres cilindros, un motor eléctrico y una batería de níquel e hidruro metálico bipolar (es de litio en el Toyota Yaris Cross). El sistema de transmisión es un engranaje planetario. Las versiones con tracción total tienen un segundo motor eléctrico de poca potencia (6 CV y 52 Nm) que sirve para mover las ruedas posteriores cuando el coche circula a menos de 70 km/h.

El término bipolar de la batería hace referencia a los electrodos bipolares que emplea. Son electrodos que por una cara funcionan como ánodo para una celda y, por la otra, como cátodo para la celda contigua. Entre las dos caras hay un separador eléctrico que deja pasar corriente (electrones) y un colector de corriente. Esta disposición, patentada en abril de 2020, reduce el tamaño y peso de la batería al eliminarse buena parte de los circuitos de conexión entre celdas e incrementa la potencia al reducirse la resistencia interna.

Diseño y equipamiento

El frontal del LBX tiene un diseño que rompe con la dinámica que ha seguido Lexus en sus últimos productos. Desaparece la característica parrilla de Lexus de doble punta (spindle grille) para dejar paso a una de forma trapezoidal situada por debajo de una estrecha abertura que marca el comienzo del capó. La firma lumínica de los faros también cambia. Sigue teniendo forma de punta de anzuelo, pero ahora esa punta mira hacia el exterior (imagen) y no hacia el interior (sirva esta imagen del Lexus UX como ejemplo).

Del interior, Lexus dice que su idea era crear algo sencillo y refinado, algo que además ofreciera una buena visibilidad del exterior y sensación de espacio. Como es prácticamente norma hoy en día, hay dos pantallas de grandes dimensiones, una que hace de instrumentación (12,3 pulgadas) y otra en el centro del salpicadero que sirve para el sistema multimedia (9,8 pulgadas). La instrumentación tiene diferentes temas gráficos para que el conductor pueda elegir el que más le guste. También hay disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas a color (head-up display).

El sistema multimedia (Lexus Link Connect) cuenta con sistema de navegación conectado a internet (para tener cartografía actualizada e información del tráfico), un sistema de órdenes vocales que comprende lenguaje natural (que se activa con el comando «Hey Lexus»), conexión inalámbrica con Apple CarPlay, con cable con Android Auto y capacidad para recibir actualizaciones de software inalámbricas (Over The Air).

Además, los propietarios del Lexus LBX pueden utilizar su teléfono móvil como llave para desbloquear el vehículo y ponerlo en marcha, sin necesidad de sacarlo del bolsillo o bolso. En opción hay un sistema de audio Mark Levinson que incluye 13 altavoces y un subwoofer integrado en una de las puertas posteriores para no robar espacio al maletero.

Entre las tapicerías disponibles las hay de cuero semianilina, cuero sintético y otros tejidos confeccionados con materiales sintéticos. La iluminación ambiental mediante ledes permite elegir entre 50 opciones de color y entre diferentes temáticas clasificadas por estados de ánimo.

Hay cinco líneas de equipamiento o «estilos»: base, Elegant, Relax, Emotion y Cool. Se diferencian por los colores de carrocería con los que se pueden pedir, así como por las texturas y colores utilizados en los elementos de ornamentación interior. Por ejemplo, los Lexus LBX Emotion y Cool tienen una carrocería pintada en dos colores, mientras que los Elegant y Relax serán de un solo color. En el interior, el estilo Emotion lleva una tapicería de cuero sintético con detalles en rojo, mientras que con el estilo Relax se puede elegir entre cuero semianilina Caramel o negro.

Lexus agrupa los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción bajo el nombre Lexus Safety System+. Son los habituales hoy en día: programador de velocidad activo, sistema de mantenimiento de carril, alerta por vehículos en el ángulo muerto, frenada de emergencia y sistema de cámaras 360 grados. No obstante, hay algunos poco habituales en su segmento, como la posibilidad de aparcar el coche desde fuera utilizando el móvil o el bloqueo automático de apertura de la puerta si el coche detecta que al hacerlo puede haber riesgo de colisión con un vehículo que circule por la vía.

Información técnica

La suspensión es de tipo MacPherson en el eje delantero, mientras que en el trasero hay una barra de torsión en las versiones con tracción delantera y un sistema multibrazo en las de tracción total. Las llantas pueden ser de 17 o 18 pulgadas.

La masa en orden de marcha es de 1280 kilogramos en las versiones de tracción delantera. Para tratar de reducir esta, Lexus emplea materiales ligeros en algunas partes de la carrocería, como en el capó (aluminio) y en los pasos de rueda (resinas plásticas). El Lexus LBX acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, 1,5 segundos menos de los que necesita un Yaris Cross de 131 CV (ficha comparativa).

El LBX es el primer Lexus construido sobre la plataforma GA-B, la misma que Toyota emplea para el Yaris y el Yaris Cross. Como el Yaris Cross, se fabrica en la planta que Toyota-Lexus tiene en Iwate, Japón. LBX significa Lexus Breakthrough Crossover (debería ser entonces LBC, pero sucede que en inglés la palabra Cross se puede representar con la letra X). Este es el segundo Lexus en llevar una denominación con tres letras seguidas tras el súper deportivo LFA de 2010.