El IS 250C es la variante descapotable del Lexus IS. Está a la venta con un motor V6 de gasolina con 208 CV, que va unido a un cambio automático de seis velocidades. Puede comprarse con dos niveles de equipamiento: «Luxury» (54.000 €) y «President» (62.500 €).

El IS 250C es un descapotable de cuatro plazas, que tiene un techo rígido plegable formado por tres piezas de aluminio.

Es un coche cómodo y con una cierta agilidad de reaccciones. El motor tiene un funcionamiento muy bueno desde el punto de vista de su suavidad y silencio de marcha, aunque no destaca por su fuerza, pues para obtener buena respuesta es necesario mantenerlo a un régimen de giro alto.

El Lexus IS 250 C resulta muy agradable de conducir con el techo guardado en el maletero porque el viento molesta poco a los ocupantes, incluso circulando a una velocidad relativamente alta. Con el techo colocado sobre la carrocería, la comodidad de marcha es muy buena, ya que el aislamiento acústico está al nivel del de un vehículo con carrocería cerrada. Más impresiones de conducción.

El interior tiene espacio suficiente para cuatro adultos y se distingue por tener una calidad de acabado muy buena. Tiene un sistema interesante, que adelanta y retrasa automáticamente los asientos delanteros para acceder a las plazas traseras (vídeo). Más impresiones del interior.

Respecto al IS de cuatro puertas, es unos 10.000 € más costoso a igualdad de equipamiento. Entre otros descapotables semejantes con motor de gasolina de entre 180 y 240 CV, es el modelo que tiene un mayor precio (sin contar el BMW Serie 6 y el Lexus SC).

Es claramente más costoso que un Audi A5 Cabrio y un Saab 9-3 Cabrio, sin que la diferencia de precio compense el equipamiento extra que tiene el IS (comparativa). Sin embargo, comparándolo con un Mercedes-Benz CLK y un BMW Serie 3 Cabrio, el IS 250C tiene —si se tienen en cuenta los equipamientos que son de serie en el IS 250 y opcionales en los otros dos— un precio ligeramente menor (comparativa).

Funcionamiento del techo rígido plegable

El mecanismo eléctrico que lo acciona tarda 20 s en completar la operación de apertura o cierre. Lexus afirma que es el más rápido entre los descapotables que tienen un techo de tres piezas. Para plegar o desplegar el techo hay que estar completamente parados, es decir, no se puede realizar en marcha a baja velocidad (como en algunos otros descapotables). Vídeo de la maniobra.

El pulsador para activarlo está colocado en el salpicadero, a la izquierda del volante (imagen); hay que mantenerlo pulsado durante todo el proceso. Un gráfico situado en el cuadro de instrumentos informa al conductor en todo momento de la operación (imagen).

Para poder plegar el techo en el maletero, debe estar correctamente colocada una cortinilla extensible, que delimita el espacio en el que va a quedar guardado el techo. En caso contrario, el sistema no permite comenzar el proceso. Vídeo del maletero.

El sistema eléctrico del techo está compuesto de 15 motores y 37 sensores. Tiene un sistema de seguridad que utiliza los sensores del control de aparcamiento trasero, cuyo objetivo es evitar que la tapa del maletero golpeé contra algo (como otro coche aparcado muy cerca o la pared de un garaje).

Si detecta que hay algún obstáculo a una distancia de entre 3,5 y 4,5 cm del paragolpes trasero, avisa al conductor mediante un mensaje en el gráfico del cuadro de instrumentos. Si el objeto está a menos de 3,5 cm, el sistema alerta al conductor y detiene la operación.

Equipamiento

Puede elegirse con dos niveles de equipamiento: «Luxury» (54.000 €) y «President» (62.500 €).

Ambas versiones tienen de serie el control de estabilidad «VDIM » (Vehicle Dynamics Integrated Management), que puede actuar sobre la dirección: en caso de pérdida de adherencia, modifica la asistencia de la dirección para sugerir el lado correcto hacia al que hay que girar (en ningún caso mueve la dirección por sí solo).

El «Luxury» también lleva seis airbags (frontales, laterales y de rodillas en las plazas delanteras), reposacabezas delanteros activos, tapicería de cuero, asientos con ajuste eléctrico (ocho direcciones), asientos delanteros calefactados y ventilados, acceso y arranque mediante tarjeta, sensores de distancia en aparcamiento delante y detrás, climatizador de dos zonas, retrovisor interior electrocrómico, volante con ajustes eléctricos, radio con lector de CD y ocho altavoces, conexión auxiliar y USB, conexión Bluetooth y llantas de aleación de 18”.

Opcionalmente, en esta versión se puede disponer de un navegador con un disco duro de 40 Gb (30 Gb para los mapas y 10 Gb para ficheros de audio). Esta opción tiene un coste de 3.000 €.

El IS 250C President tiene, además de todo lo anterior, faros de xenón dobles con iluminación adaptativa, navegador con disco duro, tapicería de cuero de una mayor calidad, sonido «Mark Levinson» con doce altavoces y cargador de 6 DVD, limpiaparabrisas automático, cámara de visión trasera (de ayuda en maniobras de aparcamiento), retrovisores exteriores electrocrómicos y acceso y arranque mediante tarjeta «manos libres».

Opcionalmente, por 3.600 € más, puede llevar un programador de velocidad activo («ACC») con un sistema de protección previa a la colisión («PCS»).

El dispositivo de pre-colisión procesa la información recogida por el radar del «ACC» y actúa en consecuencia. Si detecta la posibilidad de que puede producirse una colisión con el coche que circula por delante, alerta al conductor mediante una señal acústica para avisarle del posible peligro. Si valora que la colisión es casi inevitable prepara el sistema de frenos, para que en cuanto el conductor pise el pedal se produzca la máxima deceleración posible. Si llegados a este punto, el conductor no actúa, se tensan los cinturones de seguridad y se produce una frenada automática, que no evitará el impacto pero sí reducirá la velocidad de colisión.

Técnica y detalles

Mide 4,64 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,42 m de alto, es decir, es 6 cm más largo y 3 cm más bajo que el IS. Respecto a éste, los cambios en la carrocería son notables: tan sólo comparten el capó, los faros, la parrilla y los tiradores de las puertas. Todos los demás elementos exteriores han sido rediseñados, aunque el aspecto general se mantiene similar al de la berlina. El exterior puede elegirse en ocho colores distintos.

Lexus ha reforzado la carrocería para no perder mucha rigidez torsional a causa de la ausencia de un techo fijo. Al ser un descapotable basado en una berlina, al perder el techo es mucho menos rígido, por lo que hay que reforzar el chasis y la carrocería para el coche tenga una rigidez adecuada. Imágenes de las partes reforzadas en la carrocería y en el chasis.

El coeficiente de resistencia aerodinámica es mayor que el de un IS. Aumenta de 0,27 a 0,29 Cx, pero sigue siendo un valor muy bueno, igual que el de un BMW Serie 3 Cabrio y mejor que el de un Opel Astra TwinTop, un Volkswagen EOS o un Volvo C70 (ficha comparativa).

La suspensión es estructuralmente la misma que en la berlina, pero ha sido revisada para reducir las vibraciones y el sonido que llega al habitáculo mientras se circula, especialmente con el techo plegado (imagen de los cambios).

Lexus espera vender 2.000 unidades anuales del IS 250C en toda Europa. En España, prevé matricular 45 unidades en 2009 y 75 en 2010.

Como otros Lexus IS, el IS 250C tiene 5 años de garantía o 160.000 km, lo que antes se cumpla.