El Leapmotor C10 ya está a la venta en su versión eléctrica. En febrero de 2025 Leapmotor añade una versión híbrida enchufable a la que la marca se refiere como eléctrica de autonomía extendida. El Leapmotor C10 REEV consta de un motor eléctrico que siempre encarga de mandar fuerza a las ruedas y uno de gasolina que hace de generador cuando es necesario. Está a la venta desde 33 724 euros (todos los precios), por lo que es más barato que sus alternativas (listado). El MG HS Hybrid Plug-in es algo más caro pero también mucho más potente (ficha comparativa). Otros modelos parecidos son el BYD Seal U DM-i Boost, Opel Grandland Plug-in Hybrid o el Peugeot 5008 Plug-In Hybrid.

El de motor de combustión interna tiene 1,5 litros y 88 caballos. El eléctrico, situado en el eje posterior, tiene 215 caballos y está alimentado por una batería de 28,4 kWh de capacidad que da para una autonmía homologada de 145 kilómetros. Admite recargas en corriente continua a un máximo de 65 kW.

El motor de combustión se encarga de generar electricidad cuando se agota la batería. Esta es la principal diferencia con la mayor parte de los híbridos enchufables que hay en el mercado. Otra diferencia es que en los híbridos enchufables tradicionales el motor de gasolina suele ser más potente que el eléctrico. En este Leapmotor C10 pasa lo contrario y, por ello, una incógnita es conocer cuál será el nivel de prestaciones cuando se agote la batería. Una ventaja de esta tecnología es que como la tracción es siempre eléctrica, la suavidad de funcionamiento debería ser muy elevada.

Un coche técnicamente parecido es el Honda CR-V, si bien en este hay un modo de conducción en el que el motor de gasolina está unido mecánicamente a las ruedas. De momento, desconocemos si esta posibilidad existe en el Leapmotor C10 REEV.

Según Leapmotor, la autonomía máxima conjunta es de 950 kilómetros. El depósito de carburante esde 50 litros.