El Range Rover 2022 es un modelo completamente nuevo que reemplaza al que llegó al mercado en 2013 (y fue actualizado en 2017; más información). Es un SUV de lujo por el que hay pagar un mínimo de 140 950 €, cifra que puede superar los 263 000 € si se elige la versión más potente y equipada (todos los precios de la gama Range Rover).

Hay dos carrocerías de distinta longitud que tienen una diferencia de precio de unos 4000 € —SWB de 5,05 metros y LWB de 5,25 metros; ficha comparativa— y configuraciones de 4, 5 o 7 plazas (esta última solo con la carrocería larga). La diferencia de longitud se consigue con una distancia entre ejes distinta (3,0 metros en la variante corta y 3,20 metros en la larga), así que el maletero siempre tiene la misma capacidad y la variante LWB se beneficia de 20 cm más de espacio longitudinal en las plazas traseras. 

La versión corta ya ofrece un espacio trasero sobresaliente, pero para quien tenga chofer y busque viajar de la manera más confortable posible en un automóvil, su elección ha de ser la carrocería larga y los asientos Executive Class. Esta combinación permite, por ejemplo, ir recostado y disfrutar de una bebida que se mantiene fría en una neverita (la hay de dos tipos; imagen de una de ellas). Sobre esto y mucho más se puede encontrar información en las Impresiones del interior.

Con todo, el Range Rover no es un coche para disfrutarlo solo como pasajero, sino también como conductor. Es excepcionalmente cómodo y tiene un manejo agradable, en buena parte por el rendimiento y refinamiento de sus motores de hasta 530 CV. Pero no hace falta irse a ese motor: el Diesel de 351 CV o el híbrido enchufable de 441 CV también mueven con agilidad en cualquier situación al Range Rover. En las impresiones de conducción hablamos más detalle de estos y otros asuntos.

Versiones y alternativas

En España, la gama de motores la conforman dos Diesel (300 y 351 CV), uno de gasolina (530 CV) y dos híbridos enchufables (441 y 510 CV). A lo largo de 2024 llegará una versión eléctrica.

Los Diesel (D300 y D350) tienen seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada, dos turbocompresores y van asociados a un sistema de hibridación ligera con una red eléctrica de 48 V. El motor de gasolina (P530) es un V8 de 4,4 litros de cilindrada, también sobrealimentado con doble turbocompresor, pero sin hibridación ligera. Este motor es de nuevo diseño, desarrollado en común con BMW, y el Range Rover es el primer modelo de la marca en el que se utiliza. 

Las versiones híbridas enchufables (P440e y P510e) de 441 y 510 CV tienen una autonomía eléctrica muy grande, de hasta 112 km en condiciones de homologación (unos 90 en la vida real), que consiguen no por gastar poco, sino por la capacidad de la batería, que es enorme para ser un coche híbrido (31,8 kWh útiles). La P440e la hemos probado en profundidad y nos ha parecido una de las más atractivas de la gama: es refinada, tiene un muy buen rendimiento y le corresponde el distintivo medioambiental 0 emisiones de la DGT, con las consiguientes ventajas fiscales y de movilidad que conlleva. Además es la versión más asequible de la gama, a pesar de no ser la menos potente. Esto se debe a que no paga impuesto de matriculación al tener unas emisiones homologadas de CO₂ por debajo del límite de 120 gr/km. En esta página hay más información de los Range Rover híbridos enchufables y en esta otra hay muchos datos sobre el consumo, las recargas y el coste de las mismas.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios ZF de tipo convertidor de par, de ocho relaciones. La tracción es siempre a las cuatro ruedas y la suspensión es neumática, con dos niveles de dureza y cuatro de altura.

Por lujo, posibilidades de personalización y atenciones a los pasajeros, el Range Rover 2022 se sitúa entre modelos exclusivos como el Rolls Royce Cullinan, el Bentley Bentayga o el Mercedes-Maybach GLS y otros más «accesibles» como el Mercedes-Benz GLS o el BMW X7. Listado de todoterrenos de más de 5,05 metros de longitud ordenados por precio.

Como coche de representación, seguramente habrá quien también lo valore como una alternativa a las berlinas de lujo tradicionales como son el Audi A8, el BMW Serie 7, el Lexus LS o el Mercedes-Benz Clase S. O a las que son aún más caras, como el Bentley Flying Spur o el Mercedes-Maybach Clase S.

Equipamiento

Hay cuatro niveles de equipamiento: SE, HSE, Autobiography y SV. Adicionalmente, durante el primer año de producción, también está disponible el nivel First Edition, basado en el Autobiography y con detalles exclusivos, como el color Sunset Gold Satin para la carrocería.

El nivel SV debuta en este modelo. Con él, Land Rover inicia una división de equipamientos exclusivos, con mejores materiales y posibilidades de personalización. Las siglas SV hacen alusión a la división Special Vehicle Operations. Esta versión SV se identifica por una placa redonda colocada en el portón trasero y fabricada a mano en cerámica (imagen). También tiene una parrilla con un entramado específico y el logotipo de Land Rover acabado en color negro. 

La división SV ofrece infinidad de opciones para el cliente (de hecho este puede pedir un acabado interior o un color para la carrocería únicos), pero tiene dos estilos de diseño preestablecidos, llamados SV Serenity y SV Intrepid, además de cuatro tapicerías distintas (SV Signature Suite) y catorce colores exclusivos para la carrocería. Las tapicerías tienen un tacto aún mejor que las de serie, que ya son buenas. Land Rover ofrece una sintética con la que, según dice, ha conseguido superar la sensación de calidez y calidad del cuero. Su tacto es correcto, pero la de cuero auténtico es mucho mejor en estos aspectos.

Con este equipamiento se ofrecen molduras decorativas con distintas terminaciones, como cerámica de tacto cálido hecha a mano (imagen) o marquetería con inserciones metálicas (imagen). En cualquier caso, el resultado es fabuloso. También hay elementos como alfombrillas más mullidas de lo habitual.

El equipamiento de toda la gama puede ser muy extenso, tal y como se puede ver en las fichas (ejemplo del listado de equipamiento de la versión más cara, la SV LWB). En esta otra página mencionamos aquellos elementos que nos parecen más importantes o curiosos. 

Esta es la quinta generación del Land Rover Range Rover. La primera apareció en 1970. La primera que probamos en km77.com fue la tercera, que apareció en 2002. Aquí están todas las informaciones que hemos publicado del Range Rover.