Land Rover deja de comecializar este modelo en España en febrero de 2015. La información que sigue a continuación fue elaborada cuando aún estaba a la venta:

El Land Rover Freelander 2 es un todoterreno de 4,50 metros de longitud que está a la venta por 29 560 euros (todos los precios). El modelo de 2014 (disponible desde marzo de 2014) es una actualización del diseño y el equipamiento del modelo 2013 (a la venta desde septiembre de 2012), el cual era a su vez una puesta al día del modelo de 2011 (cuya ventá se inició a finales de 2010; más información). Durante esta evolución la gama de motores no se ha visto alterada, todo lo contrario de lo que ha sucedido con el equipamiento, en donde sí ha habido cambios importantes. 

El Freelander 2 es el único todoterreno de la gama Land Rover que no puede llevar reductora. Entre los todoterrenos que no pueden llevar este elemento, es uno de los mejores para circular por zonas sin asfaltar (impresiones de conducción).

El Freelander 2 modelo 2011 destacaba por tener materiales y acabados interiores de calidad (más información en las impresiones de interior) y una suspensión que lo hace muy cómodo en carreteras y caminos bacheados. Nosotros probamos el TD4 de 150 CV y tracción total. Como no hay cambios mecanicos, las impresiones de conducción continuan vigentes para el modelo que se vende en estos momentos.

Se puede adquirir únicamente con motores Diesel de 150 o 190 caballos. Las dos variantes tienen el mismo bloque motor —de 2,2 litros de cilindrada—. Es el mismo que utilizaba el modelo de 2011 y una evolución del que llevaba el modelo de 2006 (daba 160 CV). Tiene un turbocompresor, álabes de posición variable y está refrigerado por agua. En su variante menos potente y con tracción a las ruedas delanteras (eD4) consume una media de 6,0 l/100 km.

El cambio automático de seis velocidadaes (modelo Aisin Warner AWF21) es de serie para la versión más potente SD4 y opcional para la versión TD4. El consumo de la versión TD4 con cambio manual es inferior con respecto a la misma con cambio automático (6,2 y 7,0 l/100 km respectivamente).

El Freelander 2 TD4 de 150 CV está en venta desde 31 980 €. Es un precio muy superior al de un Honda CR-V o un Toyota RAV4, pero inferior al de un BMW X1.

La versión «eD4» cuesta 29 560 euros, es decir, es 2420 euros más barato que la versión equivalente de tracción a las cuatro ruedas («TD4»). Además gasta 0,2 l/100 km menos. De cualquier modo, no destaca entre sus alternativas por su bajo consumo. Un Audi Q5, un Mazda CX5 o un Mercedes-Benz Clase GLK son vehículos de tamaño similar que consumen menos carburante.

Versiones y equipamiento

El Freelander 2 está disponible con seis niveles de equipamiento: S, SE, SE Dynamic, XS, HSE y HSE Luxury. Todas las versiones llevan de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor— y control de estabilidad. Con la actualización de 2012 se incorpora un sistema denominado «Intelligent Power System Management», que a través del alternador transforma la energía cinética de las fases de deceleración en energía eléctrica para cargar la batería.

El nivel básico «S» trae de serie una pantalla a color de 5 pulgadas y un equipo de sonido con ocho altavoces. El resto de niveles de equipamiento tienen una pantalla táctil de 7 pulgadas y un equipo de sonido de once altavoces con conexión para dispositivos «USB» e «iPod». En opción hay una cámara de visión trasera, capaz de indicar la posición de la bola de remolque —en caso de tenerla instalada— y sistema de climatización que se puede programar con siete días de antelación.

El freno de mano es eléctrico y capaz de detectar si el vehículo está en pendiente para aplicar más o menos fuerza. La llave tiene ahora función «manos libres» (no hace falta introducirla en ninguna ranura para arrancar el vehículo) y tiene un sistema de activación por voz —que Land Rover denomina «Say What You See»— que muestra en la pantalla central los comandos vocales disponibles: audio, navegación, climatización y telefonía.

Los modelos con tracción total tienen de serie el sistema «Terrain Response» y el control de descenso de pendientes (más información). El primero permite variar la distribución del par motor entre el eje delantero y trasero en función del tipo de terreno. Tiene varias posiciones que se pueden elegir con unos botones que hay en la consola central (antes era un mando giratorio): «Conducción Normal», «Hierba-Gravilla-Nieve», « Barro y Roderas» y «Dunas-Arena».

El Freelander 2 de menor potencia —tanto en las versiones con tracción delantera como total— lleva un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones.

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