El Lancia Delta es un turismo de 4,52 metros de longitud y cinco puertas que llegó al mercado en julio de 2008. Está disponible desde 18 485 € (todos los precios). En verano de 2011 recibe pequeñas modificaciones estéticas, como una parrilla diferente, con las barras horizontales en lugar de verticales (imagen). Desde 2013 tiene ligeros cambios en el equipamiento —más información al final de la página—.

Es más largo que un Subaru Impreza o un Toyota Prius. De sus proporciones destaca la altura (1,50 metros), que es grande comparada con la de un turismo, pero pequeña para un monovolumen. Así, es más alto que el actual Mazda3 y menos que un Citroën Grand C4 Picasso.

En el Delta se puede elegir entre tres motores Diesel —1.6 Multijet de 105 o 120 CV y 1.9 Multijet Twinturbo 190 CV— y uno que puede funcionar con gasolina y GLP —1.4 Turbo-Jet de 140 CV—. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades.

Un Delta 1.6 Multijet de 120 CV se puede adquirir desde 20 245 €. Es un precio superior al de modelos como el Mazda3, el Renault Mégane, el Citroën C4 o el Peugeot 308 e inferior al de un Citroën DS4, un BMW Serie 1 (listado comparativo).

Puede tener elementos de equipamiento que en 2008, cuando comenzó a venderse, eran poco frecuentes en coches de este tipo, como un sistema de aparcamiento automático («Active Parking System»), un dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril («Driving Advisor») o una suspensión con amortiguadores de dureza variable («Reactive Suspension System»).

Lo mejor del habitáculo del Delta es el espacio que hay para las piernas en las plazas traseras. Lo malo es que ese espacio no es utilizable por personas altas, ya que la altura al techo no lo permite. Tampoco es amplio en relación a la anchura de la carrocería, por lo que tres adultos no irán cómodos en las plazas traseras.

La banqueta trasera tiene de serie un sistema que permite adelantarla o retrasarla 80 milímetros, algo que puede ser muy útil ya que permite aumentar el tamaño del maletero si es necesario. Los asientos delanteros van colocados a más altura de la normal. Esto facilita la visibilidad mientras se conduce y a la mayoría de conductores le resultará más cómodo entrar y salir del coche. En función de la versión, pueden estar tapizados de tejido (Microlux), piel o Alcántara, materiales que también se utilizan en parte de los paneles de las puertas.

Los materiales de recubrimiento son, en general, de buena calidad y la mayoría de los ajustes son correctos, aunque hay algunos detalles descuidados. También hay detalles de calidad, como los recubrimientos de goma en los pequeños huecos que hay en los reposabrazos de todas las puertas (muy útiles) o el sistema de cortinilla extensible para cubrir el espacio que hay entre la bandeja trasera y los respaldos de los asientos (más información en las impresiones del interior).

Motores

Hemos probado con detenimiento la versión de gasolina 1.4 Turbo-Jet de 150 CV (más información en las impresiones de conducción). Este motor fue reemplazado a finales de 2010 por un 1.4 MultiAir de 140 CV con un dispositivo de parada y arranque automático («Start&Stop») en las detenciones. En 2013, ninguno de estos motores está disponible.

En diferentes momentos hemos conducido de forma esporádica dos de las versiones con motor Diesel actualmente disponibles —1.6 Multijet de 120 CV y 1.9 Twinturbo de 190 CV—. También hemos probado la versión de gasolina de 200 CV —1.8 Turbo-Jet— y la Diesel de 165 CV —2.0 Multijet—, ambos no disponibles a día de hoy. Todos me parecen recomendables dentro de su categoría.

El motor Diesel 190 CV (más información sobre este motor y sobre el Diesel de 165 CV) tiene un funcionamiento suave. Me ha llamado la atención la ausencia de vibraciones al acelerar cuando gira a tan sólo 1.200 rpm en marchas largas. Ya sólo por esto me parece recomendable, puesto que no es algo habitual en motores Diesel modernos.

Las impresiones descritas en el párrafo superior son aplicables también a la desaparecida versión Diesel de 165 CV. Lógicamente, el de 190 CV acelera con mayor rapidez, pero no hemos podido medir las prestaciones de estas versiones, así que no sabemos si hay una diferencia grande de prestaciones entre los dos.

El 1.6 Multijet de 120 CV es el mismo que puede tener el Fiat Bravo. Resulta suficiente para viajar con él a ritmo normal. En ciudad es agradable de conducir por respuesta y suavidad.

El de gasolina de 200 CV iba asociado exclusivamente a un cambio automático de seis velocidades «Sportronic». El motor funciona con suavidad y entrega potencia útil desde muy pocas revoluciones. En esta versión el conductor puede elegir mediante un botón entre conducir en modalidad «Sport» o «Normal». Esta diferente regulación afecta a la caja de cambios y a la dureza de la dirección y los amortiguadores. Ninguno de los tres elementos admite regulación por separado (más información en impresiones de conducción). Existe una tercera regulación, denominada «Winter», en la que sólo varía el funcionamiento de la caja de cambios, que arranca en segunda y cambia a menor régimen.

El Delta comparte elementos de su estructura con el Bravo, pero éste tiene un tamaño menor. La distancia entre ejes de ambos modelos también es distinta: 2,6 metros en el Fiat y 2,7 metros en el Delta —es un valor muy grande, igual al de un Fiat Croma o un Alfa Romeo 159—. La suspensión es de tipo McPherson delante y de brazo tirado con eje de torsión detrás.

Equipamiento

En junio de 2013, Lancia ha hecho pequeños cambios en el equipamiento. Dejan de comercializarse los niveles de equipamiento «Steel» y «Platinum» y comienza la venta de uno nuevo llamado «S», caracterizado por detalles decorativos exteriores pintados en negro en parrilla frontal, la parte inferior de los parachoques y la tapa del maletero (imagen) y por unas llantas de 18 pulgadas, entre otros. En el interior hay una instrumentación con los diales en color amarillo (imagen), molduras decorativas en color negro y pespuntes de los asientos en color azul oscuro (imagen). Todos estos cambios estéticos han sido llevados a cabo en colaboración con la empresa «Momo Design».

Así, actualmente hay tres niveles de equipamiento: «Silver», «Gold» y «S». Desde la versión más económica son de serie elementos como seis airbags, control de estabilidad, control de tracción con autoblocante electrónico («Absolute Handling System»), luces diurnas de leds, reposacabezas delanteros activos y el aire acondicionado (ficha comparativa de equipamiento).

El control de estabilidad tiene dos funciones interesantes. Una es la recomendación de dirección: ante un sobreviraje, la asistencia de la dirección se aumenta o reduce para facilitar que el conductor gire el volante hacia la dirección adecuada (en ningún caso gira por sí solo). La otra función, llamada «TTC» —«Torque Transfer Control» o control de transferencia del par—, hace las veces de un diferencial autoblocante.

Los faros de xenón opcionales (792 euros) tienen alumbrado en curva y las luces antiniebla hacen la función de alumbrado lateral. Lancia ha empleado diodos luminosos para las luces diurnas (imagen) y para las de posición, freno e intermitentes (imagen).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Delta 1.6 Multijet de 120 CV y nivel de equipamiento «S», que se comercializa desde 20 245 €, tiene un coste mínimo de 564 € con la compañía Click Seguros, la más económica según nuestro comparador de seguros para este supuesto: hombre casado de 44 años con carné desde los 18 y seis sin siniestros, que resida en Madrid, utilice el coche a diario, recorra hasta 15 000 kilómetros anuales y estacione en un garaje colectivo.

Además de ser la póliza más barata, también es la de mejor relación entre calidad y precio —7,41 sobre 10—. La de mayor calidad, de Regal (8,94), supone un sobrecoste de 255 € en el precio del seguro. Una opción para rebajar el coste de la prima es decantarse por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más económico es de Direct Seguros: 285 € —franquicia de 250 €—.

El diseño definitivo del Lancia Delta cambia poco respecto al prototipo en el que está basado, el Concept Delta HPE. Entre 1979 y 1999 Lancia vendió tres series de coches con la denominación Delta. El modelo de 2008 estrenó el nuevo emblema de Lancia.

El propietario de un Delta puede hacer uso de un servicio gratuito que incluye la recogida del vehículo para la realización de revisiones periódicas. Lancia prevé comercializar 70 000 unidades anuales en todo el mundo.