El Kia Picanto 2024 (un pequeño turismo de solo 3,60 metros de longitud y cinco plazas) es una actualización del diseño, el equipamiento y los motores del Picanto 2021 (más información y prueba), que es a su vez una actualización del Kia Picanto 2017. Todos ellos pertenecen a la tercera generación de este modelo y comparten las mismas cualidades: el habitáculo es relativamente amplio y está bien acabado, su conducción es muy agradable en ciudad y alrededores por sus contenidas dimensiones y por su confort general y los motores con los que está disponible tienen una buena relación entre prestaciones y consumo.

Está disponible desde 16 591 euros (precios, fichas y equipamiento del Kia Picanto 2024), un precio similar al del Fiat Panda y el el Hyundai i10 y un poco superior al del Toyota Aygo X (ficha comparativa). Los dos motores con los que está disponible son atmosféricos: un 1.0 de 63 CV (tres cilindros) que resulta suficiente para la ciudad y el extraradio y un 1.2 de 79 CV (cuatro cilindros) que es el más adecuado si vamos a salir con relativa frecuencia del ámbito urbano. Ambos motores son los mismos que tenía el modelo anterior, pero Kia ha reducido sus consumos y emisiones gracias a una revisión del sistema de recirculación de gases, de la sincronización de las válvulas de admisión y de la refrigeración de las cámaras de combustión. Debido a ello, la potencia también ha disminuido ligeramente y las prestaciones han empeorado (ficha técnica comparativa).

Ninguno de los motores lleva sistema de hibridación, por lo que les corresponde la etiqueta C de la DGT. La caja de cambios puede ser manual o automática (de tipo manual con embrague pilotado, denominada AMT), siempre de cinco velocidades. Ya no está disponible el motor turboalimentado de 101 CV de la gama anterior, que era el que tenía mejores prestaciones y el que permitía viajar con más desahogo.

¿Qué cambia en el Picanto 2024?

El diseño exterior, sobre todo del frontal, se alinea con lenguaje de estilo que Kia llama Opposites United, que ya hemos visto en otros modelos de la marca como el EV6, el EV9 o el Sorento. Hay tres niveles de equipamiento; Concept, Drive y GT-Line. Este último se distingue porque tiene un frontal distinto (cambian los paragolpes y los faros, que tienen ledes para todas las funciones), una tira iluminada de faro a faro y otra en la parte posterior entre los pilotos, y llantas de 16 pulgadas. Para la carrocería hay 9 posibles colores, de los cuales cuatro son nuevos (Signal Red, Smoke Blue, Sporty Blue y Adventurous Green).

Por dentro los cambios son pequeños: ahora hay de serie una instrumentación mediante pantalla que, no obstante, no permite muchas posibilidades de personalización y no supone un avance con respecto a la tradicional de agujas del modelo anterior. En lo que respecta al sistema multimedia, como hasta ahora, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y se maneja a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas (de serie). La novedad en este caso viene por su capacidad de recibir actualizaciones online (OTA). Además, desde el teléfono móvil y haciendo uso de la aplicación Kia Connect, es posible enviar la ruta al navegador del coche, comprobar su ubicación o visualizar algunos dato sobre su estado.

Impresiones del interior y de conducción

Como ya ocurría en el modelo anterior, el nuevo Picanto da buena sensación de calidad, sin ser un coche lujoso. Los materiales parecen bien ajustados y son agradables al tacto. La sensación que transmite es que está diseñado y pensando para que sea fácil de utilizar. Kia ha mantenido los mandos físicos (botones y ruletas) para controlar el climatizador y el sistema de calefacción de volante y asientos (imagen), lo cual nos parece todo un acierto. Junto a la pantalla táctil hay otra serie de botones para manejar algunas funciones del equipo de sonido y dos ruletas adicionales (imagen).

El interior del Kia Picanto 2024 es similar al del modelo anterior en cuanto a disponibilidad de espacio. Las plazas delanteras dan mucha sensación de amplitud (para el tamaño exterior) especialmente porque el techo queda lejos y los montantes del parabrisas no son muy gruesos. Sus plazas traseras no son tan grandes como las de un Hyundai i10, pero sí lo son más que las de un Fiat 500 3p o un Toyota Aygo X y similares a las de un Fiat Panda. La peor cota del Kia Picanto en las plazas posteriores es el espacio para las piernas y, la mejor, la altura libre al techo. Hay más detalles en el apartado Mediciones propias.

El maletero tiene 255 litros de capacidad incluyendo el doble fondo móvil (se puede eliminar si se desea). Bajo el doble fondo hay otro hueco adicional donde está el kit de reparación de pinchazos y aún hay sitio para una o dos mochilas pequeñas. Según Kia, no se puede montar una rueda de repuesto, aunque sí hay sitio suficiente para una de emergencia.

Dinámicamente es un coche correcto en el que, por encima de otras cualidades, se ha buscado el confort de marcha. La suspensión es cómoda sin recurrir a un ajuste muy blando, el aislamiento acústico es bueno (para tratarse de un coche de este tamaño y precio) y todos los mandos se manejan con suavidad (volante, pedales y cambio, principalmente). En ciudad es donde más a gusto se siente por sus contenidas dimensiones y por la mencionada suavidad con la que funcionan sus mandos principales, pero también admite de buen grando circular por autopista al ritmo del resto del tráfico porque la estabilidad es buena (aunque un Kia Rio, por ejemplo, es claramente superior en este sentido).

El motor de menor potencia (63 CV) es voluntarioso y resulta agradable por la rapidez con la que responde al acelerador. Es más que suficiente para circular por ciudad y alrededores, pero se queda corto de potencia para circular por autopista (especialmente si ésta tiene grandes desniveles) o para hacer adelantamientos en vías con un carril por cada sentido (es necesario preparar mucho la maniobra). Eso sí, el consumo es muy bajo, incluso cuando se conduce de manera despreocupada o apurando las marchas (durante la presentación del modelo, el ordenador indicó poco más de 5,0 l/100 km, incluyendo un buen tramo de ciudad).

Con todo, si el uso que se le va a dar al coche incluye muchos tramos por autopista, es recomendable optar por la versión de 79 CV, que tiene unas prestaciones mucho mejores y permite viajar con más desahogo.

Equipamiento, asistentes a la conducción y otros detalles

De serie, todos los Picanto incluyen elementos como espejos exteriores calefactados y con ajuste eléctrico, el sistema multimedia Kia Connect con pantalla de 8 pulgadas y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, instrumentación mediante pantalla, programador de velocidad, aire acondicionado, sensores de proximidad traseros o cuatro elevalunas eléctricos. El acabado GT-Line es el que le da al coche un aspecto más «deportivo» (aunque a nivel de chasis es idéntico al resto) gracias a la instalación de paragolpes, llantas, tapicería y pedales específicos. Además, es el que tiene un equipamiento de serie más abundante, pues incluye un climatizador automático, faros y pilotos de ledes, espejos exteriores plegables automáticamente, un sistema de acceso y arranque sin llave o un cargador inalámbrico para teléfonos móviles compatibles.

En lo que respecta a los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, el Picanto 2024 puede llevar, entre otros, los siguientes: frenada automática de emergencia con detección de vehículos, ciclistas y peatones, avisador de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento en el carril, sistema de lectura de señales de tráfico con ajuste automático del programador de velocidad, ayuda al arranque en pendientes y alerta de tráfico trasero cruzado.

Esta es la tercera generación del Picanto. La primera llegó al mercado español en 2004 y fue actualizada en 2008; la segunda data del año 2011 e igualmente fue objeto de una puesta al día, en este caso en 2015. La tercera es la actual y comenzó su vida comercial en 2017, con actualizaciones en 2021 y la actual, de 2024. Todas las informaciónes del Kia Picanto publicadas en km77.