El KIA Picanto 1.1 CRDi con motor Diesel de 75 CV tiene un precio de tarifa de 11.215 €. Al menos en el momento de lanzamiento, el Picanto Diesel no tiene descuento.

Sólo se vende con el nivel de equipamiento más completo de la gama «EX», que consta de los mismos elementos de equipamiento y opciones que las versiones de gasolina. De serie tiene cuatro airbags, ABS, espejos retrovisores eléctricos y cierre centralizado. Una de las opciones es el aire acondicionado, que cuesta 965 €. El Picanto 1.1 CRDi de 75 CV es 3.000 € más costoso que el gasolina de 65 CV de potencia también en versión EX. Actualmente, la gama KIA con motor de gasolina tiene un descuento de 1.425 €.

Con este precio el KIA Picanto 1.1 CRDI no es tan recomendable por precio como las versiones de gasolina. Un Fiat Panda 1.3 Multijet de 69 CV es más económico y un Nissan Micra 5p 1.5 dCi de 68 CV tiene un precio similar (tabla comparativa).

El KIA Picanto 1.1 CRDi tiene una respuesta agradable. Aunque según datos oficiales sus prestaciones no son muy rápidas para su potencia en relación a sus competidores (alcanza 162 km/h de velocidad máxima y acelera hasta 100 km/h en 16,0 s), gana velocidad en marchas largas con agilidad y es capaz de llegar a la velocidad máxima con pocas dificultades. Su consumo medio (4,2 l/100 km) sí es muy bajo (tabla comparativa de prestaciones y consumo).

Tiene un motor ruidoso y áspero, algo que sobre todo se aprecia a velocidades bajas, principalmente bajo fuerte aceleración. En este aspecto no me parece peor que otros motores Diesel de tres cilindros, como el que tiene el Volkswagen Fox. A velocidad alta, el ruido del motor es menos evidente.

El Picanto Diesel va comparativamente mejor en las carreteras rápidas que en las lentas. En las rápidas tiene una buena estabilidad lineal para su tamaño; en autopistas y autovías transmite confianza aún aprovechando con frecuencia las prestaciones de su motor. En las carreteras más lentas, resulta menos agradable que las versiones de gasolina porque la dirección es apreciablemente más lenta (es decir, en la misma curva hay que girar más el volante; es algo que se nota yendo a un ritmo normal) y porque es algo más torpe (para notarlo hace falta ir relativamente rápido).

Tiene un motor Diesel de 1,1 l de cilindrada. Es semejante al cuatro cilindros de 1,5 l que montan distintos modelos de Hyundai y KIA, pero con un cilindros menos. Este motor está fabricado por Hyundai. Actualmente sólo el smart Fortwo tiene un motor Diesel de menor cilindrada (de 0,8 litros y 41 CV).

El Picanto Diesel es 118 kilos más pesado que los de gasolina (más información sobre la gama), en parte por el tipo de motor, por otros elementos mecánicos y por la mayor cantidad de material aislante que tiene esta versión.

A causa de este incremento de peso KIA ha reajustado la suspensión delantera (tiene una estabilizadora mayor) y los discos de freno son más grandes (252 mm de diámetro por 241 mm de los gasolina). Otra diferencia es que tiene neumáticos más anchos, de medidas 175/60 R 14.

También hay cambios en la dirección: en el Diesel la dirección es más lenta que en las versiones de gasolina. Tiene más vueltas de volante (3,08 en vez de 2,8), pero gira menos (su diámetro de giro es 9,6 m entre bordillos en vez de 9,2 m). Además, en el Diesel, la asistencia es eléctrica en lugar de ser hidráulica (según KIA para reducir las emisiones de CO2).

A pesar de su baja cilindrada, el motor del Picanto tiene una potencia específica relativamente alta. El 1,2 l de Fiat y Opel da 69 CV y 71 CV de potencia en función al coche al que vaya asociado (salvo en el Astra, donde da 90 CV); el 1,4 l de Ford, Citroën y Peugeot da 54 y 68 CV de potencia.

El motor del Audi A2 1.2 TDI tiene 1,2 l de cilindrada y da 61 CV de potencia máxima.

El KIA Picanto es un utilitario de 3,5 m de longitud y carrocería de cinco puertas y tiene un espacio interior bueno dada la longitud de su carrocería.