En modo híbrido, el consumo normalmente es bajo. En nuestro recorrido habitual, de 143 km por una autovía que atraviesa un puerto de montaña (cuando lo iniciamos la autonomía eléctrica era nula), gastó solo 5,5 l/100 km, un resultado mucho mejor que el del Niro Híbrido (2016), 6,5 l/100 km. No son datos estrictamente comparables, pues el Niro Híbrido llevaba unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 montados en llantas de 18 pulgadas, mientras que el Niro Híbrido Enchufable que tratamos en este artículo llevaba unas más razonables Michelin Energy Saver en llantas de 16 pulgadas. Durante un trayecto de este tipo, el sistema híbrido del Niro Híbrido Enchufable consigue mantener el motor térmico apagado con cierta frecuencia, sobre todo en bajadas y cuando se llanea aplicando muy poca carga sobre el acelerador. 

En los trayectos urbanos y sin autonomía eléctrica, el consumo fue similar, siempre entre unos 5,0 y 6,0 l/100 km en función del estilo de conducción. Por el momento no hemos probado híbridos enchufables equivalentes con los que compararlo. En definitiva, cuando la batería se queda sin carga, este Niro tiene un consumo similar a un modelo con un motor Diesel de potencia parecida, como un Mercedes-Benz GLA 200 d de 150 CV (5,4 l/100 km en nuestro recorrido de consumo). 

La recarga es sencilla de gestionar. El Niro PHEV, como la mayoría de híbridos enchufables, solo puede cargarse con corriente alterna, no en cargadores rápidos de corriente continua. La potencia máxima de recarga está limitada a 4 kW por el cargador integrado en el coche. A esta potencia, tarda unas 2 horas y 45 minutos en recargarse completamente, desde el 0 al 100%. Normalmente, para cargar a esta velocidad hay que recurrir a un cargador público (suelen ser de hasta 22 kW) o instalar un cargador de pared (Wallbox) en casa.  

En un enchufe doméstico, que da una potencia un poco inferior (unos 2,3 kW), es posible recargar la batería en unas cuatro horas. Si tomamos como referencia que el kWh de energía cuesta unos 0,10 € (puede variar en función de la tarifa), recargar completamente la batería cuesta 1 euro aproximadamente (tengo en cuenta las habituales pérdidas de carga). Si se consiguen realizar 40 km con esa carga, el precio de recorrer 100 km en modo eléctrico es de 2,5 €.

Si tomamos como referencia un consumo de gasolina de 5,5 l/100 km (para este coche cuando ya no tiene batería o para un Niro Híbrido), recorrer 100 km costaría 6,40 euros a fecha de publiación de este artículo, cuando el precio medio de la gasolina es de 1,16 euros/litro. El ahorro que se consigue al circular en modo eléctrico es, por tanto, de unos 4 euros/100 km, o dicho de otra forma, de un 61%. 

Mientras el vehículo está cargando y el contacto está encendido, en la instrumentación aparece un mensaje que indica el nivel de batería y el tiempo de carga restante, no la potencia de recarga. Además, como en el e-Niro, hay tres indicadores lumínicos en la parte alta del salpicadero que se van encendiendo a medida que avanza el estado de la carga (imagen).