El Kia EV6 es un coche eléctrico de 4,68 metros de longitud disponible con cuatro niveles de potencia (entre 170 y 585 CV), dos sistemas de tracción (trasera y total) y dos tipos de batería que se diferencian por su capacidad (58 y 77 kWh). Por su altura, 1,55 m, está a medio camino entre un turismo familiar y un SUV. También lo está por su altura libre al suelo, que es de 16 cm. Por proporciones, la alternativa más parecida es el Ford Mustang Mach-E. 

En febrero de 2024, Kia ha bajado los precios 3600 €; en el caso de la versión GT de 585 CV, la rebaja es de 5000 € (precios de toda la gama EV6). Así, la versión más asequible (170 CV, tracción trasera y batería pequeña) cuesta 44 950 euros. Por lo tanto, tiene un precio inferior al de un Hyundai Ioniq 5, con el que comparte plataforma (ficha comparativa). El MG Marvel R de 179 CV está en venta desde 39 980 € (listado de SUV eléctricos de 4,6 a 4,8 metros de menos de 200 CV). En el rango entre 200 y 275 CV, el EV6 de 228 CV se enfrenta a un mayor número de rivales, varios de ellos con un precio inferior (listado).

En el mejor de los casos (batería grande, tracción trasera, 228 caballos y equipamiento básico), la autonomía eléctrica del Kia EV6 es de 528 kilómetros WLTP, aunque en condiciones reales no será normal llegar a 400, sino más bien a entre 350 y 380 si se conduce con normalidad. El consumo medio razonable en carretera puede estar entre 21 y 22 kWh/100 km, un dato normal para un vehículo de este tipo.

Tabla resumen de la gama

En carretera es silencioso porque el ruido de rodadura llega bastante atenuado a los ocupantes y también está correctamente aislado el ruido aerodinámico, aunque no tiene ventanillas de doble vidrio. El principal inconveniente que algunos usuarios podrían encontrar en el EV6 es que hay baches que se notan con más nitidez en el interior que en algunos modelos, pero en conjunto es un coche confortable.

Quizá debido a la firmeza de la suspensión, el resultado dinámico es bueno en todo tipo de carreteras y permite conducir con rapidez, dentro de un orden. El agrado de uso es elevado, ya que tanto la dirección como el sistema de frenos están bien puestos a punto. En ciudad no es el más manejable, ya que necesita mucho espacio para dar una vuelta completa (mucho más que un Škoda Enyaq iV). Más información en el apartado Impresiones de conducción.

En el salpicadero hay dos pantallas de 12,3 pulgadas alojadas tras un mismo plástico protector curvado. La que hay detrás del volante sirve para mostrar la instrumentación y la central para funciones relacionadas con el sistema de infoentretenimiento. Este es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y puede recibir actualizaciones vía internet. 

Las plazas delanteras son espaciosas en todas las direcciones. En las traseras el panorama no es tan favorable ya que, aunque hay mucho espacio para las piernas (más que en sus alternativas), la altura libre al techo es menor que la de sus principales alternativas (aunque suficiente para estaturas de hasta 1,85 m). Los ocupantes de las plazas posteriores pueden estirar mucho las piernas, aunque sean altos, pero viajarían mejor si la banqueta estuviera más separada del piso del vehículo. El respaldo se puede reclinar en varias posiciones. Sobre estos temas damos más información en las Impresiones del interior.

Las versiones del EV6 más prácticas son las de tracción a las ruedas traseras, ya que el maletero delantero es de 52 litros en lugar de los 20 de las de tracción total, donde apenas cabe nada. El maletero principal, el trasero, tiene 490 litros, que se quedan en 480 con el equipo de sonido Meridian (aunque parece menor y no es muy aprovechable para según qué porque tiene poca altura hasta la cortinilla).

Una posible carencia del Kia EV6 es que, en España, no puede llevar bomba de calor, un elemento que permite subir la temperatura en el habitáculo con un menor impacto en la autonomía que el sistema de resistencias (con la bomba de calor Kia dice que, a una temperatura ambiente de -7 ºC, el EV6 puede mantener el 80 % de la autonomía que sería posible a 25 ºC). El sistema de climatización de la batería puede utilizar parte del calor residual del circuito de refrigeración del sistema propulsor. 

Una de las ventajas competitivas del EV6 es que puede utilizar tomas de corriente de hasta 800 V, lo que permite cargar a una potencia máxima de hasta 240 kW en el caso de las versiones con mayor capacidad de batería; con la pequeña, la potencia máxima es de 180 kW, que sigue siendo mayor que la de sus alternativas. Hemos comprobado que es posible cargar la batería entre el 10 y el 80 % en menos de 20 minutos y, en la versión de mayor rango —2WD con batería de 77,4 kWh—, se pueden recuperar 100 kilómetros de autonomía en unos cinco minutos. Si la carga de la batería es superior al 35 %, el EV6 puede remolcar masas de hasta 1600 kilogramos.

El sistema eléctrico es bidireccional, como el del Ioniq 5. Es decir, además de servir para recargar la batería puede suministrar energía a dispositivos externos a una tensión de 230 voltios y 16 amperios de intensidad mediante una toma Schuko (las que hay en las viviendas). Kia pone como ejemplo que puede alimentar una televisión de 55 pulgadas y un aparato de aire acondicionado simultáneamente durante más de 24 horas. También se puede utilizar para cargar una bicicleta o un patín eléctricos u otro coche, por ejemplo. 

Este nuevo coche eléctrico de Kia estrena la nomenclatura que la marca va a emplear en sus futuros productos eléctricos (EV), donde el número indica «la posición del coche en la gama». La gama abarcará desde un EV1 hasta un EV9. Todas las unidades del EV6 se fabrican en Corea del Sur.