La cuarta generación del Jaguar XJ comenzó a venderse en España en verano de 2009 —las primeras unidades llegaron a los concesionarios a principios de 2010—. Reemplazó al modelo que llegó al mercado en 2003 (más información). Hay dos tipos de carrocería, que se distinguen por la longitud: XJ (5,12 metros) y XJ Largo (5,25 metros). En el primer caso se puede adquirir desde 85 440 € (todos los precios) y en el segundo a partir de 98 950 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, hay entre 8000 y 9000 € de diferencia entre una variante de carrocería y otra. El maletero es igual en ambos casos: 520 litros.

Hay dos tipos de carrocería, que se distinguen por la longitud: XJ (5,12 metros) y XJ Largo (5,25 metros). En el primer caso se puede adquirir desde 85 440 € (todos los precios) y en el segundo a partir de 98 950 € (todos los precios). A igualdad de motor y equipamiento, hay entre 8000 y 9000 € de diferencia entre una variante de carrocería y otra. El maletero es igual en ambos casos: 520 litros.

Los motores y el cambio suponen una clara mejora con respecto al anterior XJ. Sobresale en este aspecto la transmisión, que funciona con la misma calidad que los de modelos de similares características como un Audi A8 o un BMW Serie 7. La dirección puede resultar demasiado suave en algunas ocasiones por carretera. Hay un botón («Dynamics») que modifica la respuesta de la dirección, la regulación de los amortiguadores y el motor (más información en las impresiones de conducción).

Actualmente hay disponible una version de gasolina de 340 CV y una Diesel de 275 CV. Hasta agosto de 2013 hubo otra versión de gasolina con 510 CV. En otoño de 2012, Jaguar cambió la caja de cambios automática de todas las versiones, pasando de una de seis velocidades a una de ocho relaciones, y comenzó a comercializar una variante de tracción total (información técnica). Estas han sido algunas de las modificaciones en la gama XJ desde que éste llegó al mercado (más información en la evolución de la gama).

Un Jaguar XJ Diesel de 275 CV se puede adquirir, con carrocería corta, desde 85 440 €. Es un precio más alto que el de un Audi A8 o un BMW Serie 7 (listado comparativo). Este motor Diesel transmite muy buenas sensaciones tanto por suavidad y respuesta como por su escaso ruido (más información en las impresiones de conducción).

El motor de gasolina de menor potencia del XJ, que también tiene el XF, es de seis cilindros en «V», tiene 3,0 litros de cilindrada y está sobrealimentado por un compresor tipo Roots. Da 340 CV. Es el único que se puede pedir con un sistema de tracción total, tanto en versión de carrocería normal como alargada (más información).

Todos los motores tiene un sistema automático de parada y arranque («Stop-Start») en las detenciones, que según Jaguar permite reducir el consumo de carburante en hasta un 5% con respecto a otro vehículo de idéntico motor sin ese sistema.

El cambio de marchas es en todos los casos automático de ocho relaciones. El mando de selección es circular (imagen), como el que estrenó el XF. Con él no se puede cambiar de marcha, sino únicamente elegir la posición —aparcamiento, punto muerto, marcha atrás, avance y «Sport»—. Para pasar de una marcha a otra de forma manual es preciso utilizar las levas situadas tras el volante.

La estructura del XJ está realizada en aluminio, que proviene en un 50% de procesos de reciclado. Como el XF, tiene un sistema de protección de peatones en caso de impacto que permite atenuar las lesiones. Cuando se atropella a un peatón, el capó se eleva desde su parte más próxima al parabrisas para crear un espacio de amortiguación del golpe entre éste y la parte superior del motor.

El habitáculo del XJ es amplio en las dos versiones de carrocería. Transmite sensación de lujo clásico, con materiales de aspecto impecable, pulcros remates y pespuntes, ajustes delicados y tacto exquisito. Se distingue de sus alternativas más directas, como el A8, el Serie 7 y el Clase S, porque Jaguar ha decidido no competir con éstos en avances tecnológicos (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento

Hay tres niveles de equipamiento: «Luxury», «Premium Luxury» y «Portfolio». Hasta agosto de 2013 había un cuarto nivel, denominado «Supersport» —sólo estaba disponible con el motor de 510 CV—. Al igual que el Land Rover Range Rover, el cuadro de instrumentos está formado por una pantalla (TFT de 12,3 pulgadas) con diversas posibilidades de configuración (imagen).

La pantalla táctil que hay en el centro del salpicadero (8 pulgadas) permite que conductor y pasajero puedan ver imágenes diferentes. Esto se logra mediante una tecnología («Parallax Barrier») que en función del ángulo de visión oculta a uno u otro los píxeles que muestran la información. Así, el conductor puede ver en la pantalla información del navegador y el pasajero una película en DVD (vídeo ilustrativo). No hemos podido comprobar durante la presentación la calidad de imagen de esta pantalla cuando se utiliza en modalidad dual.

Las versiones de carrocería corta llevan de serie climatizador de dos zonas —opcionalmente de cuatro salvo en las más equipadas, donde es de serie —, mientras que las de batalla larga tienen climatizador de cuatro zonas con mandos y salidas de ventilación independientes para los pasajeros de las plazas posteriores. El XJ puede llevar asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, ya sea en su totalidad o únicamente en la banqueta. También pueden tener función de masaje.

Todas las versiones, con una carrocería o con otra, tienen un techo doble de cristal practicable en la zona delantera (imagen), con una cortinilla eléctrica para proteger a los pasajeros del sol. Las luces tienen un sistema de desconexión automática de las largas, alumbrado en curva y en cruce —este último mediante diodos luminosos—.

Las llantas de aleación son de 18 ó 19 pulgadas de serie —fichas de equipamiento Jaguar XJ y fichas de equipamiento Jaguar XJ Largo—.

Precio del seguro y otros detalles

De acuerdo con nuestro comparador de seguros, un hombre con 50 años de edad y más de 30 de carné, casado, con vivienda en Madrid, garaje individual, que recorra entre 20 000 y 25 000 km al año y que no haya tenido ningún siniestro en los últimos 5 años, deberá pagar 1432 € al año por un seguro a todo riesgo sin franquicia de un Jaguar XJ 3.0D de 275 CV con el nivel de equipamiento «Portfolio», disponible desde 98 530 €. Esto es así con la compañía Reale, la más barata en este caso y la que mejor relación tiene entre precio y calidad —7,38 sobre 10—.

Otra posible opción es contratar un seguro a todo riesgo con franquicia. En este caso la compañía que ofrece la mejor relación entre precio y calidad es de nuevo Reale (7,15), con un pago anual de 685 € y una franquicia de 1200 €.

Esta es la cuarta generación del Jaguar XJ. Este modelo se comercializa desde 1968. La primera generación llegó a estar en venta 24 años, hasta 1992. Previamente comenzó a venderse la segunda, en 1986. Fue reemplazada por la tercera (más información) en 2003. Ésta fue sustituido por la cuarta, la actual, en 2009.