Jaguar XF 2011) | Información general
El Jaguar XF es una berlina de casi cinco metros de longitud. También hay disponible una variante familiar (XF Sportbrake). Es muy cómoda por la suspensión y por lo bien aislado que está el habitáculo del ruido. Llegó al mercado a finales de 2007 (modelo 2008; más información), en junio de 2011 fue actualizado y desde marzo de 2014 estará disponible con un nuevo motor Diesel de 163 CV y un paquete de equipamiento llamado R-Sport. El XF se puede adquirir desde 47 995 € (todos los precios).
Los cambios entre el modelo de 2011 y el de 2008 son poco relevantes. En el exterior varía el diseño de los paragolpes —el frontal tiene unas entradas de refrigeración más grandes y lleva una pieza horizontal cromada en la parte baja de los extremos— y hay unos nuevos faros, con iluminación diurna mediante leds, con forma de «J» tumbada. Las funciones de señalización de los pilotos también son mediante leds.
El interior es prácticamente igual al del modelo de 2008 ya que sólo cambian los asientos y algunas inserciones decorativas. Como las modificaciones son pequeñas, gran parte de la información que publicamos en su día del XF de 2008 continua vigente —impresiones del interior e impresiones de conducción—.
Hay disponibles tres versiones Diesel y cuatro de gasolina, de 200 a 560 CV. Este último corresponde a la versión deportiva XFR-S, que tiene numerosos elementos distintivos en la carrocería y el habitáculo con respecto al resto de la gama. Por debajo del XFR-S está el XFR, que tiene un motor de 510 CV (galería de imágenes). El XFR de 2011 apenas cambia con respecto al modelo de 2009 (más información).
Desde que llegó al mercado a mediados de 2011, el XF ha sufrido algunas variaciones en su gama, la más importante en el verano de 2012 con la llegada de dos nuevos motores de gasolina y uno Diesel (más información). En octubre de 2012 comenzó a estar disponible una variante de tracción total (más información en la evolución de la gama) y a partir de marzo de 2014 estará disponible con un motor Diesel de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada de 163 CV.
Todas las versiones llevan una caja de cambios automática de ocho velocidades, desarrollada por ZF —es la misma que utiliza, por ejemplo, BMW—. Jaguar afirma que ha alargado los desarrollos del cambio y que los ha adaptado independientemente a cada uno de los motores. Puede realizar el paso de una marcha a otra en 200 ms y detrás del volante hay unas levas para manejar el cambio manualmente.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
2.0 i4 | 240 | Automático (8 vel.) | Trasera | 2.2D | 163 | Automático (8 vel.) | Trasera |
3.0 V6 | 340 | Automático (8 vel.) | Trasera / Total | 2.2D | 200 | Automático (8 vel.) | Trasera |
5.0 V8 XFR | 510 | Automático (8 vel.) | Trasera | 3.0D | 241 | Automático (8 vel.) | Trasera |
5.0 V8 XFR-S | 560 | Automático (8 vel.) | Trasera | 3.0D | 275 | Automático (8 vel.) | Trasera |
El XF 2.2D de 200 CV se puede adquirir desde 47 995 €. Es un precio similar, aunque algo más alto, que el de un Audi A6 o un BMW Serie 5, pero claramente superior al de otras berlinas de similar tamaño y potencia como un Opel Insignia o un Renault Latitude (listado comparativo). Con motor de gasolina o híbrido de 325 a 400 CV, es más costoso que un Infiniti M, un BMW ActiveHybrid 5 o un Lexus GS 450h y claramente más asequible que un Porsche Panamera (listado comparativo).
Todas las versiones son de tracción trasera, aunque la de gasolina de 340 CV se puede adquirir opcionalmente con tracción total («AWD»). Supone un sobrecoste de unos 3350 €, un consumo algo superior y unas prestaciones ligeramente peores (ficha comparativa).
En condiciones de buena adherencia, el motor envía todo el par a las ruedas traseras pero cuando no es así, un embrague multidisco colocado junto a la caja de cambios (imagen) es capaz de reenvíar parte del par a las ruedas delanteras —hasta el 50%, cuando el embrague está completamente acoplado—. Este mecanismo ha obligado a rediseñar parte de la suspensión delantera. Los palieres salen desde el diferencial delantero hacia las ruedas pasando por un túnel diseñado en el cárter de aceite del motor.
Con los cambios de 2012, la potencia del motor Diesel más pequeño, introducido en 2011, asciende de 190 a 200 CV y el consumo medio homologado desciende. No hay variaciones en la potencia de los otros dos motores Diesel, ambos de seis cilindros en «V» y 3,0 litros, pero sí en el consumo medio. Hay más información sobre estas modificaciones en el consumo medio homologado en el apartado de evolución de la gama.
Los dos nuevos motores de gasolina están sobrealimentados. El menos potente tiene 2,0 litros de cilindrada, cuatro cilindros en línea y da 240 CV. Con este motor el XF puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 s y el consumo medio homologado es 8,9 l/100 km. Es un motor con una potencia específica muy alta (120 CV/l). El otro motor nuevo tiene 3 litros, seis cilindros en «V», da 340 CV y consume 9,4 l/100 km. Es un consumo bajo y sólo mejorado por modelos híbridos como el Lexus GS 450h (listado comparativo).
El motor de 5 litros de cilindrada y ocho cilindros en «V» solo se vende en España en la versión «XFR» (510 CV). En otros mercados hay una variante de 470 CV.
XF 2.2 Diesel de 190 CV
El motor Diesel de 190 CV —da 10 CV y gasta algo menos desde verano de 2012— es más que suficiente para viajar a un ritmo ágil por cualquier tipo de carretera, ligeramente ruidoso al acelerar yendo a poca velocidad y muy silencioso cuando ya estamos a velocidad constante. Tiene una respuesta buena al acelerador a cualquier régimen, sin retrasos y con una entrega de la potencia progresiva y fácilmente dosificable.
Este motor va combinado con una caja automática de ocho velocidades. Me parece una unión perfecta. Esta transmisión de ZF me ha parecido muy buena en todos los coches en la que la he probado y el Jaguar XF no ha sido la excepción. Es suave y rápido, no creo que se eche en falta mayor cantidad de ninguna de las dos cualidades.
Al arrancar desde parado acelerando al máximo o casi —por ejemplo para incorporarnos rápidamente a una vía— la respuesta es pobre en los primeros metros. No me ha dado la sensación de que sea por culpa de la caja de cambios ya que no se aprecia que haya un resbalamiento excesivo del convertidor de par.
Como en otros coches automáticos con este sistema, tiene una función de seguridad para evitar un posible accidente cuando el motor está apagado por el «Stop-Start»: si el conductor se quita el cinturón, el cambio pasa a la posición de bloqueo «P» y el freno de estacionamiento se activa (es eléctrico).
Del anterior XF probamos la versión de gasolina 3.0 V6 de 238 CV y la Diesel 3.0 V6 de 275 CV (más información).
Equipamiento
El XF está disponible con seis niveles de equipamiento, denominados Classic, Luxury, S Luxury, Premium Luxury, S Premium Luxury y Portfolio, además del específico de la versión XFR y XFR-S. A partir de marzo de 2014 habrá un nuevo nivel de equipamiento llamado R-Sport.
Desde la versión más asequible son de serie elementos como elclimatizador de dos zonas, los faros de doble xenón, la dirección asistida de dureza variable y las llantas de aleación de 17 pulgadas. Como otros modelos su precio, puede tener varios elementos de equipamiento relacionados con la asistencia a la conducción como programador de velocidad activo, detección de objetos en el ángulo muerto o cambio automático de luces. Puede elegirse entre una abundante lista de elementos opcionales (fichas de equipamiento). Desde mediados de 2012 hay ciertas novedades en el equipamiento (más información en la evolución de la gama).
El nivel de equipamiento R-Sport está disponible para los motores Diesel 2.2 de 200 CV y 3.0 V6 de 241 CV. Se caracteriza porque los parachoques y faldones son más abultados, tienen un alerón trasero específico y unas llantas de 18 pulgadas. En el interior los pedales tienen una cubierta de aluminio, hay una tapicería específica de cuero y hay logotipos R-Sport en algunas partes del habitáculo.
Precio del seguro y otros detalles
Hemos calculado en nuestro comparador de seguros el precio de una póliza para el siguiente supuesto: Jaguar XF Diesel V6 de 241 CV cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 50 años con más de 30 de carné y tres sin siniestros, que resida en Madrid, utilice el coche a diario, realice hasta 20 000 km al año y estacione en un garaje individual.
La póliza a todo riesgo de mejor relación entre calidad y precio —7,96 sobre 10— es la de Reale. Tiene un coste de 1290 €, por lo que también es la más asequible. Además, es una de las de mayor calidad. Un seguro a todo riesgo con franquicia, para este supuesto, se puede obtener desde 502 € —franquicia de 360 €— con Fénix Directo.
El Jaguar XF llegó al mercado en septiembre de 2007 para sustituir al S-Type. En 2009 se presentó la versión deportiva «XFR». Ambos modelos fueron actualizados en primavera de 2011.