El Jaguar F-PACE 2021 es la actualización de media vida del modelo que lleva en venta desde 2016 (más información). Una de las novedades más importantes es que recibe una variante híbrida enchufable de 404 CV, muy recomendable tanto por su rendimiento como por la suavidad con la que funciona.

En diciembre de 2022, Jaguar actualiza esta versión con una batería de mayor capacidad, con la que consigue mayor autonomía eléctrica: 65 kilómetros en lugar de 53 de la versión disponible anteriormente. Ahora, la batería tiene una capacidad bruta de 19,2 kWh (la anterior de 17,1 kWh) y, como ya ocurría antes, se puede cargar a 32 kW con corriente continua. De momento no hemos probado esta nueva versión, pero sí la anterior y hay más datos en el apartado consumo y recarga. Está a la venta desde 85 750 euros. Otra novedad en la gama es que vuelve a estar disponible el motor Diesel de 163 CV.

Dinámicamente nos ha sorprendido porque este F-PACE 2021 no se parece al que probamos en 2017. Aquel era un SUV con cierto planteamiento deportivo, ágil de reacciones y con una suspensión firme que daba un confort solo correcto. El F-PACE 2021 no nos ha parecido un coche torpe, pero tiene una puesta a punto muy distinta, más orientada a ofrecer un confort de marcha y una calidad de rodaduramuy elevados (y lo consigue de manera excepcional). En lo que sí se parecen es en las reacciones ante maniobras bruscas, que son siempre fáciles de controlar. Damos información más detallada sobre estos aspectos en las impresiones de conducción.

Lo más destacable del interior del F-Type 2021 es el salpicadero, en el centro del cual hay una pantalla de 11,4 pulgadas desde la que se controla elsistema multimedia Pivi (o Pivi Pro), que también es novedad y cuyo funcionamiento supera al del modelo anterior por un margen muy amplio. La parte superior del mismo —donde van ubicadas las salidas de aire del sistema de ventilación— y muchas molduras son nuevas, así como los paneles de las puertas y otros pequeños detalles de los que hablamos en las impresiones del interior. El espacio para los pasajeros, como es lógico teniendo en cuenta que se trata de una actualización del modelo, es idéntico al del F-PACE 2016, y suficiente para que viajen con comodidad cuatro adultos de estatura superior a la media (mediciones del interior).

En el exterior los cambios son cuantiosos, pero menos llamativos. Los más significativos vienen dados por la instalación de nuevos faros, pilotos, capó, parrilla (es más grande) y paragolpes (el delantero tiene unas entradas de aire que también son distintas a cómo eran en el modelo anterior). 

Hasta diciembre de 2022 había cinco niveles de equipamiento: S, SE, Black, Sport y SVR. Los tres primeros (S, SE y Black) se podían pedir con un paquete opcional llamado R-Dynamic. A partir de esa fecha, Jaguar reduce los niveles de equipamiento a tres: R-Dynamic S, R-Dynamic SE y SVR.

De serie, todos los F-PACE incluyen elementos como faros de ledes, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, acceso y arranque sin llave, asientos de piel con ajustes eléctricos (solo los delanteros), climatizador de dos zonas, portón con apertura y cierre automatizados o el sistema multimedia con pantalla de 11,4 pulgadas. 

Versiones y precio

En la actualidad, el F-PACE se puede elegir con tres motores Diesel (2.0 de 163, 204 CV y 3.0 de 300 CV) y dos de gasolina (2.0 de 250 CV y 5.0 de 551 caballos, que corresponde a la versión deportiva SVR; la tratamos por separado aquí). Todos estos ya estaban disponibles en la gama F-PACE 2016, pero ahora van asociados a un sistema de hibridación ligera con el que obtienen el distintivo medioambiental ECO de la DGT. La caja de cambios es siempre automática de ocho marchas de tipo convertidor de par y la tracción es a las cuatro ruedas. El motor Diesel de 163 CV estuvo disponible cuando se lanzó la gama F-PACE en 2021, pero Jaguar lo retiró hasta la actualización de diciembre de 2022, fecha en la que lo volvió a ofertar.

La versión más asequible del F-PACE, con motor Diesel de 163 CV, cuesta 72 550 euros. Por menos dinero, hay muchas marcas que ofrecen modelos semejantes a un precio notablemente más bajo: Audi Q5 40 TDI quattro (58 840 €), BMW X3 xDrive20d (57 900 €), Mazda CX-60 e-Skyactiv-D AWD (53 869 €), Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC (60 925 €) o Volvo XC60 B4 Diesel AWD (60 298 €). 

Asegurar a todo riesgo sin franquicia un F-PACE 2.0 PHEV con el acabado SE tiene un coste mínimo de 1019 al año y lo ofrece la compañía Reale. Para este ejemplo hemos utilizado el comparador de seguros de Arpem introduciendo los siguientes datos: mujer casada de 42 que reside en Gijón, recorre unos 30 000 kilómetros al año, aparca en un garaje individual y no ha tenido siniestros en los últimos 5 años.