El Jaguar E-PACE 2021 está disponible desde finales de octubre de 2020 con un precio de partida de 40 950 euros (precios de toda la gama). Es una actualización del E-PACE 2018, con respecto al cual mantiene las líneas generales de diseño (con algunos pequeños cambios), pero la gama de motores es completamente diferente y hay novedades en el equipamiento. Las dimensiones de la carrocería permanecen inalteradas: 4,40 metros de longitud, 1,98 m de anchura y 1,65 m de altura.

Este Jaguar es una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA, todos ellos más baratos que el E-PACE (ficha comparativa). Otra posible alternativa es el Volvo XC40, que también está disponible por menos dinero (ficha comparativa). 

Se puede pedir con dos motores Diesel (163 y 204 CV) y cuatro de gasolina (160, 200, 249 y 300 CV). Todos llevan un sistema de hibridación ligera de 48 voltios, excepto el Diesel de 163 CV con cambio manual. Además, hay una versión híbrida enchufable con 309 CV y 55 km de autonomía en modo eléctrico bajo las condiciones del ciclo de homologación WLTP (más información de esta versión en este artículo).

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades, automática de ocho o automática de nueve. La tracción es en las ruedas delanteras o en las cuatro. Debajo de estas líneas hay un resumen de la gama Jaguar E-PACE 2021.

Los dos motores Diesel tienen el mismo número de cilindros (cuatro) y cilindrada (1997 cm³). El de gasolina de menor potencia (160 CV) tiene tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada, mientras que los demás motores de gasolina tienen de cuatro cilindros y 2,0 litros.

La versión híbrida enchufable lleva una versión potenciada del motor de gasolina 160 CV. Por tanto, también tiene tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada, pero produce un máximo de 204 CV. El motor eléctrico, por su parte, da 109 CV. La batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 15 kWh. Es el mismo sistema de impulsión que lleva, por ejemplo, el Land Rover Discovery Sport P300e PHEV. Artículo específico del Jaguar E-PACE PHEV. 

Jaguar también ha realizado ajustes en algunos componentes para mejorar las cualidades dinámicas del E-PACE. Por ejemplo, ha cambiado los tacos de goma sobre los que el motor se apoya en el chasis y ha reforzado los puntos de anclaje de la suspensión delantera. Por otro lado, el volumen del depósito de carburante en las versiones Diesel aumenta en 9 litros (tiene 65 en total) y el de Adblue en 5 litros más (tiene 17 en total). 

Hay dos sistemas de tracción total, uno llamado Standard Driveline y otro cuya denominación es Active Driveline AWD. En ambos casos se ha optimizado el procesamiento de datos para que la centralita de gestión calcule con mayor rapidez cuánto par y a qué eje enviarlo. Según Jaguar, la actualización de datos antes era de 50 veces por segundo y ahora es del doble (100 veces por segundo).

El sistema Standard Driveline consta de un embrague multidisco de accionamiento eléctrico que permite hacer un reparto de par variable entre ambos ejes de ruedas. En condiciones favorables, este sistema envía el 100 % de la fuerza del motor a las ruedas delanteras con el fin de disminuir el consumo.

El sistema Active Driveline AWD es exclusivo de la versión de gasolina más potente, la de 300 CV, y se distingue del sistema estándar en que en el eje posterior lleva otro embrague para distribuir el par entre las dos ruedas de ese eje. Gracias a él, es posible que toda la fuerza se dirija a una única rueda. 

El sistema multimedia es novedad. Se llama Pivi Pro y se maneja a través de una pantalla táctil de 11,4 pulgadas. La pantalla tiene una ligera curvatura y un tratamiento que facilita la limpieza de las huellas dactilares. Según Jaguar, la estructuración de los menús está ideada para que el 90 % de las tareas habituales se pueda realizar con un par de toques desde el menú de inicio. Este sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y puede recibir actualizaciones de software por internet (el sistema está permanentemente conectado a la red). Además, está alimentado por una batería propia, distinta a la que utilizan el resto de componentes del vehículo, gracias a la cual su tiempo de arranque es más rápido.

La pantalla que hace de instrumentación es de 12,3 pulgadas, como la que puede llevar el E-PACE 2018, pero la del E-PACE 2021 es de mayor resolución, tiene más luminosidad y un procesador más potente. Además, el diseño de los gráficos es distinto y hay más posibilidades de configuración.

Como otros modelos del grupo Jaguar Land Rover, el E-PACE 2021 se puede pedir con la llave Activity Key de segunda generación. Se trata de una pulsera resistente al agua con la que es posible bloquear y desbloquear las puertas, así como arrancar el motor. La idea es llevarla consigo cuando se va a practicar deporte en vez de la llave tradicional. Esta Activity Key de segunda generación se diferencia de la primera en que incorpora un reloj y una batería de mayor duración (dura hasta siete días).

Todos los E-PACE 2021 llevan de serie faros de ledes, llamados LED Premium, y en opción hay disponibles unos más avanzados a los que Jaguar se refiere como LED por Píxeles. Estos tienen la capacidad de apagar y encender individualmente los ledes en función de los vehículos que hay delante y de otros elementos como señales de tráfico.

Otra novedad en el E-PACE 2021 es que el retrovisor central puede funcionar como un espejo tradicional, o bien, al toque de un botón, mostrar la imagen que toma una cámara ubicada en la antena del techo. De esta manera, si las plazas traseras está ocupadas o se lleva carga que pueda obstaculizar la visión por el espejo retrovisor, con la imagen de la cámara se puede seguir viendo qué hay detrás.

Otra función relacionada con las cámaras es la tecnología que muestra una visión en planta del vehículo como si fuera transparente para así poder ver la superficie por la que se está circulando. Esta función está ideada con el objetivo de facilitar la conducción todoterreno y saber por donde se está circulando sin necesidad de bajarse del vehículo.