Todos los motores del nuevo Coupe estaban anteriormente en algún modelo de Hyundai.

El de 1,6 litros de cilindrada no es el mismo que el del anterior Coupe, sino una versión diferente del que lleva ahora el Elantra. En la berlina da 107 CV a 5.800 rpm, mientras que en el cupé da 105 CV al mismo régimen. El consumo medio baja ligeramente con relación al anterior Coupe 1.6. Pierde algo de aceleración y, sobre todo, velocidad máxima (185 km/h ahora, 193 antes). Los desarrollos son iguales en ambos casos.

El 2 litros da 138 CV a 6.000 rpm y 181 Nm a 4.500, prácticamente lo mismo que el motor anterior de igual cilindrada. Da un poco menos de par, pero a cambio gana en rendimiento; se puede ver en que el consumo es menor, aunque el peso del coche aumenta un poco. Tiene desarrollos un poco más largos ahora, que están mejor ajustados al funcionamiento del motor y por eso hacen que el coche alcance una velocidad punta mayor que el anterior Coupe.

Las dos versiones con motor de cuatro cilindros tienen una caja de cambios manual de cinco velocidades.

El motor V6 de 2,7 litros es el mismo que tienen el Trajet y el Santa Fe, pero rebajado de potencia desde 173 hasta 167 CV, a 6.000 rpm en cualquier caso. Es un motor hecho de aluminio, de carreracorta, con doble árbol de levas en cada culata y cuatro válvulas por cilindro. Su par máximo es 245 Nm, que no es mucho para un motor de su cilindrada. Con este motor, el Coupe alcanza 225 km/h de velocidad punta, una cifra normal para un cupé de su potencia.

Este motor V6 está unido a una caja manual de seis velocidades. Hyundai no ha puesto una sexta velocidad como desahogo para el motor, sino más bien corta, como corresponde a un coche de tendencia deportiva; alcanza la velocidad máxima 130 rpm por encima del régimen de potencia máxima.