El Honda Jazz es un monovolumen de 4,09 metros de longitud. Solo está disponible como híbrido no enchufable de 122 CV (etiqueta ECO) y su precio de partida es de 26 700 euros (precios de toda la gama). De esta generación, que llegó al mercado español a principios de 2020, nos gusta la amplitud de su habitáculo a lo largo —por lo que puede ser muy recomendable para llevar niños con sillitas que ocupan mucho espacio (impresiones del interior)— y lo poco que consume en ciudad (impresiones de conducción).

Es un vehículo sin alternativas directas, pues no hay ningún monovolumen comparable. Si buscamos turismos híbridos de tamaño similar nos encontraremos con modelos como el MG3 Hybrid, el Renault Clio E-Tech y el Toyota Yaris. Los tres son más asequibles que el Honda, incluso si comparamos la versión más barata del Jazz con las más equipadas de los demás (ficha comparativa).

Si nos ceñimos a SUV híbridos, el Jazz tiene un precio en la línea del Toyota Yaris Cross, el Renault Captur y el Suzuki Vitara. No obstante, el equipamiento de serie del Honda es más abundante (ficha comparativa). Del Jazz hay una variante llamada Crosstar que tiene 10 milímetros más de altura libre al suelo (146 mm en total; los citados Yaris, Captur y Vitara tienen 169 mm o más) y protecciones de plástico en algunas partes de la carrocería para darle una imagen más cercana a un SUV.  

¿Qué cambios ha hecho Honda en el Jazz?

Honda presentó esta generación del Jazz a finales de 2019. A mediados de 2023, la marca japonesa anuncia cambios en el equipamiento, el diseño y el sistema propulsor para mejorar sus cualidades y mantenerlo al día.

El sistema de impulsión híbrido del Jazz 2023 es estructuralmente similar al del Jazz de finales de 2019: un motor de combustión, un motor eléctrico, un generador y una batería (información técnica). No hay novedades en la batería, que es de iones de litio, pero sí en el resto de componentes, que son todos más potentes. El motor de combustión —gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1498 cm³— genera 107 CV (antes 98 CV), el motor eléctrico sube a 122 CV (antes 109 CV) y el generador a 106 CV (antes 95 CV). Gracias a ello, la potencia máxima conjunta del sistema es de 122 CV, 13 más que antes. El consumo medio homologado sube una décima y pasa (en el mejor de los casos) de 4,5 a 4,6 l/100 km. Las prestaciones, curiosamente, también empeoran, pues la aceleración de 0 a 100 km/h es dos décimas más lenta en el Jazz 2023 (ficha técnica comparativa).

Honda también revisó el sistema de transmisión para «mejorar la suavidad y para brindar una experiencia de conducción más atractiva». En el caso particular del Jazz con el nivel de equipamiento Sport, la respuesta al acelerador es más instantánea e intensa, y el motor de combustión puede alcanzar un régimen más elevado (6300 rpm).

Los niveles de equipamiento se llaman: Advance, Sport y Crosstar. Advance y Sport se diferencian exteriormente por detalles como el diseño de las llantas (de 16 pulgadas en ambos casos), el color de las carcasas de los retrovisores (son del color de la carrocería en Advance y negros en Sport) y el alerón en la parte superior de la luneta (más grande en Sport). El Jazz Sport además tiene un ajuste específico de la suspensión: amortiguadores más firmes y muelles más duros (8 % los delanteros y un 20 % los traseros). Nosotros hemos probado un Jazz Sport y no nos ha gustado el confort de marcha del eje posterior.  

El Jazz Crosstar es fácil distinguirlo del Jazz Advance y Sport por lo ya comentado más arriba: una altura superior con respecto al suelo y unas protecciones de plástico sin pintar en la zona inferior de los dos paragolpes y las puertas. Las llantas también son de 16 pulgadas.

Son siempre de serie elementos como: sistema multimedia con pantalla de 9 pulgadas, navegador y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay (este último sin cables), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, calefacción para los asientos delanteros y el volante, faros de ledes, retrovisores con plegado eléctrico, programador de velocidad activo y sistema de mantenimiento en el carril. En las fichas de equipamiento puede analizarse con mayor detalle el equipamiento de serie y opcional de cada nivel.

Para la carrocería hay dos colores que no estaban disponibles en el Jazz 2020: Azul Niebla Perlado (solo para Jazz Crosstar) y Gris Urban Perlado (solo para el Jazz Sport). En el interior hay nuevos materiales de recubrimiento y ornamentación. El Jazz Sport, por ejemplo, tiene asientos tapizados en ante y piel sintéticos, un volante de tres brazos (imagen; dos en los demás Jazz, imagen) y el reposabrazos central, los paneles de las puertas y los asientos tienen pespuntes amarillos.

Algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción —como el de frenado de emergencia y el de mantenimiento de carril— funcionan con un mayor acierto y precisión gracias a una mejoría en la calidad de la cámara del parabrisas, que permite reconocer mejor los alrededores y, por consiguiente, proporciona una información más exacta de la realidad. El programador de velocidad activo, por ejemplo, tiene ahora capacidad para seguir al vehículo precedente en atascos (Traffic Jam Assist) desde 0 km/h (antes lo hacía a partir de 30 km/h).