La versión híbrida del Honda CR-V tiene 184 CV de potencia y está disponible con tracción delantera (4x2) o total (4x4) y con cuatro niveles de equipamiento diferentes (listado de versiones y precios). Su batería no se enchufa para recargarla, así que toda la energía que almacena se obtiene del combustible. De esta variante destaco tres aspectos: su bajo consumo en ciudad, su amplitud y su suspensión. 

Desde abril de 2021 es la única versión disponible del CR-V porque las de gasolina se dejaron de comercializar. El resto del texto contiene referencias a esas versiones de gasolina, dado que estaban disponibles en el momneto de la prueba del CR-V híbrido.

En ciudad la versión hírbida es preferible a la de gasolina porque puede gastar muy poco (para un coche de este tamaño y potencia) pero, fuera de ella, habrá a quien el funcionamiento del sistema híbrido le resulte molesto. Entre uno y otro CR-V hay 3350 € de diferencia a favor del de gasolina de 173 CV (ficha comparativa). Este, sólo se puede comprar con cambio manual; si se quiere cambio automático, hay que recurrir a la otra versión de gasolina, la de 193 CV, cuyo precio de acceso es 40 100 €, 1250 € más que la versión híbrida equivalente.

Sobre el confort, el consumo, las prestaciones y las particularidades del sistema híbrido, damos más información en el apartado de Impresiones de conducción.

La diferencia principal entre la gama del CR-V con motores exclusivamente de combustión interna y la híbrida está en que esta última no está disponible con siete asientos, porque el espacio que requiere el sistema de plegado de la tercera fila lo ocupa la batería del sistema híbrido, oculta bajo el piso. Por esta misma razón, el maletero tiene 497 litros de volumen, 64 menos que una versión del resto de gama con cinco plazas y 25 litros más que una con siete plazas (ficha técnica comparativa).

La versión más asequible del CR-V híbrido cuesta 36 690 €. Su alternativa principal, el Toyota RAV4 Hybrid, 790 euros menos. El RAV4 es considerablemente más potente (los 34 CV de diferencia se notan) y su interior parece más sencillo que el del Honda. Ambos comparten algunas características: las dimensiones (la longitud y la anchura son las mismas al milímetro), la amplitud de los habitáculos y de los maleteros y unos sistemas multimedia con gráficos simplones, poca resolución y funcionamiento mejorable (si no son viejos, lo parecen), aunque al menos el de Honda permite conectar un móvil mediante Android Auto y Apple CarPlay.

El sistema híbrido de Honda es distinto al que emplea Toyota aunque los elementos principales son semejantes: un motor de gasolina de ciclo Atkinson (con 2,0 litros y 145 caballos), un generador eléctrico, un motor eléctrico de 184 CV de potencia y una batería de pequeña capacidad de la que Honda no quiere comunicar la capacidad exacta, aunque dice que es de «aproximadamente 1 kWh». La potencia total del sistema es la del motor eléctrico, 184 caballos. Explicamos con más detalle su funcionamiento en esta página de información técnica.

Respecto del interior, la amplia información que dimos en este artículo sobre la gama CR-V es perfectamente válida. También en lo referente al equipamiento de confort y seguridad disponible, del que en este texto damos una explicación somera. En esta galería hay 79 fotografías del habitáculo y maletero del CR-V híbrido.

Respecto al resto de la gama cambia la instrumentación. La del híbrido es específica tanto por su aspecto como por la información que ofrece. Está formada por una pantalla que muestra un velocímetro numérico, flanqueado por la información del sistema híbrido (flujo de energía, autonomía, datos del ordenador de viaje, entre otros) y por nivel de energía que entrega o recupera en la parte superior (imagen), la carga de la batería a la izquierda y el nivel de carburante a la derecha. También muestra el modo de conducción activado y dispone de una guía que sugiere técnicas de conducción eficientes (imagen). Los controles están en el volante, junto con los mandos del programador de velocidad y del volumen.

Los niveles disponibles, por orden de menor a mayor equipamiento, son: Comfort (sólo para el 4x2), Elegance, Lifestyle y Executive (sólo para el 4x4). Algunos elementos de serie desde el nivel básico son las llantas de aleación de 18 pulgadas, el climatizador automático y los faros y las luces antiniebla de ledes. El nivel Elegance añade el sistema multimedia Honda Connect con navegador, un climatizador de dos zonas y una cámara de visión trasera; el Lifestyle suma la tapicería de piel, el aviso de tráfico cruzado al dar marcha atrás, los cristales oscurecidos, los raíles en el techo y la luz en curva; finalmente, el nivel Executive, el más lujoso, cuenta con techo solar panorámico, apertura y cierre del portón con función manos libres, información proyectada en el parabrisas y asientos y volante calefactables. El habitáculo puede ser decorado con molduras en acabado de aluminio o de madera, el cuero puede ser negro o de color marfil y para la carrocería hay ocho colores a elegir.

En el paquete de asistentes a la conducción Honda Sensing van incluidos los sistemas de seguridad siguientes: la frenada automática de emergencia con detección de obstáculos y peatones, el reconocimiento de señales de tráfico con adaptación automática de la velocidad, el avisador de abandono involuntario de carril con asistente de mantenimiento entre las líneas de la calzada, que también mantiene la trayectoria en curvas poco pronunciadas y el programador de velocidad activo.

La póliza de seguro a todo riesgo sin franquicia que hemos encontrado más barata en nuestro comparador de seguros es de Nuez y cuesta 250 € al año. Sin embargo, la que ofrece mejor relación entre calidad y precio es de Direct seguros y cuesta 353 €/año.

Honda presentó en 2017 el CR-V Prototype, en el que adelantaba cómo sería esta versión híbrida. Desde que fue anunciado el modelo de producción y salió a la venta en Estados Unidos, ha pasado más de un año, tiempo que Honda dice haber necesitado para mejorar la puesta a punto de todo el coche para cumplir las exigencias habituales de los clientes europeos. Según Honda, la carrocería del modelo europeo tiene más rigidez torsional que el modelo que el modelo americano, la suspensión es más eficaz de cara al confort y el aislamiento acústico y de rodadura es mayor porque hay más cantidad de elementos que absorben las vibraciones y el ruido.