Desde mayo de 2009 está en venta un Honda Civic ligeramente renovado tanto con carrocería de tres puertas («Type S») como de cinco. Este modelo reemplazó al que Honda lanzó en 2006 (más información). Honda tiene previsto cambiar ligeramente la gama en 2011.

Hay dos versiones del Civic que, por sus diferencias con respecto a la gama presentada en este texto, tratamos por separado en otros artículos. Una es la del Civic más potente, que se denomina Type R y Honda lo dejará de vender próximamente: más información sobre este modelo. También hay una variante de cuatro puertas que en España sólo se vende en combinación con un sistema híbrido de propulsión: más información.

Respecto al modelo de 2006, el Civic modelo 2009 de tres y cinco puertas  tiene cambios de aspecto tanto en la carrocería como en el interior, más equipamiento en algunas versiones y un nuevo motor 1,4 l de 99 CV que reemplaza al anterior 1,4 l de 83 CV. Sigue teniendo un motor 1,8 l de gasolina de 140 CV y un 2,2 l Diesel de 140 CV, que a nuestro juicio son los más recomendables porque el de 99 CV puede ser insuficiente para algunos usos.

Actualmente se puede elegir un cambio automático para el 1,8 de 140 CV, aunque en el momento del lanzamiento había dos de distinto tipo (más información).

El Civic de 99 CV acelera poco para circular con soltura fuera de la ciudad. Para mantener unos 120 km/h en una pronunciada pendiente de autopista puede ser necesario reducir hasta dos marchas. Para adelantar en una carretera de doble sentido hay que, además de reducir varias marchas, realizar bien la maniobra si no se quiere estar mucho tiempo en el carril contrario.

El cambio de marchas manual de seis velocidades ayuda a aprovechar bien el motor porque tiene un funcionamiento muy bueno; es rápido y tiene recorridos precisos.

Según nuestras mediciones entre los coches que son similares por potencia al Civic 1.4 i-VTEC, sólo el Toyota Auris 1.33  es más lento. El más rápido que hemos probado de potencia semejante ha sido el Volkswagen Golf 1.2 TSI 105 CV (que tiene un motor turboalimentado). Las diferencias que hay de aceleración entre este último modelo y el Civic 1.4 i-VTEC de 99 CV son tan grandes que sorprende que la potencia oficial que declaran los fabricantes sea tan parecida.

No hemos podido medir el consumo como lo hacemos normalmente, aunque nos ha parecido bajo. Según datos oficiales en el recorrido homologado gasta 5,9 l/100 km, que es más bien poco en relación a lo normal para un coche de su potencia, peso y tipo de combustible.

Teniendo en cuenta que el Civic de 99 CV puede ser insuficiente para circular con relativa agilidad (que no rápido) por carretera, nos parece que merece la pena pagar el sobreprecio por cualquiera de los dos Civic con motor de 140 CV si se va a utilizar el coche para viajar.

Como el modelo 2009 es prácticamente idéntico al de 2006, remitimos a este artículo para encontrar más impresiones de conducción de los Civic con los motores Diesel y de gasolina de 140 CV con carrocería de tres puertas, y a éste para encontrar más información del gasolina de 140 CV con carrocería de cinco.

Impresiones del interior

El interior del Honda Civic destaca porque tiene un puesto de conducción adecuado a personas de diferentes tallas. También tiene peculiaridades como que la información de la instrumentación está en tres pantallas o que para arrancar el motor hay que pulsar un botón y girar una llave, cada cosa con una mano (más impresiones del interior).

Sus plazas traseras tienen una distribución peculiar del espacio: hay mucho en sentido longitudinal (para las piernas) y más bien poco en altura.

Otra cosa singular de su configuración interior es que las banquetas traseras se pueden levantar (como las butacas de un cine) lo que deja un sitio muy grande para transportar objetos altos o largos.

El maletero es muy grande (485 l contando con el doble fondo), aunque sus formas irregulares no facilitan su aprovechamiento. Aquí puedes encontrar más información sobre el interior del Honda Civic de tres y cinco puertas.


Consideraciones sobre su precio y coste del seguro

El Civic puede comprarse desde 18.300 € con carrocería de cinco puertas (todos los precios), y desde 19.900 € con la de tres puertas (precios del «Type S»), aunque este precio corresponde a la versión de 99 CV, que no es muy recomendable.

Entre otros coches de características semejantes, el Civic es costoso: tiene un precio más cercano al de los modelos más caros (como el Audi A3, el Volkswagen Golf y el Volvo C30), que a los más económicos (como el SEAT León, el Peugeot 308 y el Renault Mégane). Lista comparativa ordenada por precio de todos estos modelos.

Según el comparador de seguros de km77.com, el precio más bajo por asegurar a todo riesgo un Honda  Civic 5p 1.8 i-VTEC Executive y un Honda Civic 5p 2.2 i-CTDi Executive es el mismo —1.135 €, precio ofrecido por Balumba— según el siguiente supuesto: el tomador sería un varón soltero de 32 años, con carné desde 1996, que recorre hasta 25.000 km al año, guarda el coche en un garaje colectivo y es la primera vez que contrata un seguro de coche. Esta póliza ofrece una calidad más bien baja 4,9 puntos sobre 10.