Inicialmente sólo estarán a la venta dos motores de gasolina: un 1,4 l de 90 CV y un 1,6 de 110, ambos de cuatro cilindros con bloque y culata de aluminio. El primero de ellos es un motor de cuatro válvulas por cilindro con un solo árbol de levas, que ya tenía el anterior Civic. Hay algunas diferencias entre este motor y su precedente. Por una parte, da más par máximo (130 Nm contra 126) y a un régimen menos alto (4.300 en vez de 4.600). Por otra, ahora es capaz de superar la futura norma Euro 4 de emisiones.

El 1,6 litros es un motor también de un sólo árbol de levas, pero con distribución variable V-TEC. Como en el caso anterior, es un motor que ya estaba en la gama Civic y que Honda ha modificado para que dé más par (152 Nm contra 143) y cumplir la norma Euro 4 de emisiones. En este caso, sin embargo, ha perdido potencia máxima, ahora da 110 CV a 5.600 rpm cuando antes daba 125 a 6.500.

El Civic es un coche relativamente ligero: está entre 1.100 y poco más de 1.200 kg, según versiones. Esto compensa la mayor resistencia aerodinámica que tiene por causa de su mayor altura, con relación a un turismo de tamaño equivalente y proporciones más normales.

Técnicamente es posible combinar cualquiera de estos motores con una caja de cambios automática de cuatro velocidades, de momento en España sólo existe la posibilidad de montar este tipo de transmisión en la versión 1.6 ES.

El bastidor del Civic de cinco puertas llama la atención por lo extremadamente larga que es su distancia entre ejes: 2,68 m. Con esa distancia entre ejes hay coches en el mercado mucho más largos que este Civic. Las versiones sin portón —cuatro puertas o cupé— tienen una batalla 60 mm menor. Curiosamente, las vías no son proporcionalmente tan grandes, sino más bien al contrario. En principio, y a igualdad de todos los demás factores (que nunca son iguales), batalla larga y víasestrechas hace que le cueste más cambiar de dirección; es decir, es más estable en recta y menos ágil en curvas lentas.