El Kuga PHEV es la versión híbrida enchufable del Ford Kuga 2020. Tiene 224 CV y, desde noviembre de 2021, una autonomía eléctrica de 65 kilómetros (anteriormente era de 56 kilómetros) que no es fácil de conseguir conduciendo de manera normal; lo habitual, en un uso urbano, será moverse entre unos 45-55 kilómetros. Esta versión PHEV del Kuga —a la que le corresponde el distintivo ambiental 0 Emisiones de la DGT— es el híbrido enchufable más barato que hay de tamaño y potencia parecidos (el precio de partida es de 41 523 €; listado de versiones y precios).

Esta versión puede ser aconsejable para quien quiera un SUV como coche único que sirva para uso diario con un coste de desplazamiento bajo pero sin los inconvenientes de uno eléctrico durante los viajes. En los trayectos rutinarios en los que no se cubren grandes distancias el gasto de carburante es prácticamente nulo, pero es imprescindible contar, al menos, con un punto de carga en el domicilio o en el trabajo para asegurar su funcionamiento eléctrico. Para viajar, el gasto de gasolina puede ser bajo o normal. Nunca se dispara, aunque aumenta en torno a un 30 % cuando la batería está descargada, por lo que el Kuga PHEV no es igual de económico en un trayecto de 150 kilómetros que en uno de 500 si se comienza el viaje con la batería cargada. Las prestaciones son siempre buenas porque no les afecta el nivel de carga.

En marcha, el Kuga PHEV no destaca por confort, quizás debido a que es un modelo más pesado que el resto de la gama y a que la suspensión la deportiva del nivel ST Line X, que es el que hemos conducido, es más firme. En 2020 lo probamos con unos neumáticos M+S que daban muy poco agarre y el Kuga nos pareció un coche torpón. En 2023 lo hemos vuelto a probar, esta vez con neumáticos convencionales, y las sensaciones han sido mucho mejores. En las impresiones de conducción hablamos de estos detalles sobre su dinámica y de otros relativos a la recarga.

Precio y alternativas al Kuga PHEV

Actualmente (marzo de 2023), el Kuga híbrido enchufable se puede adquirir desde 41 523 €. Es más caro que antes no tanto por la subida de precios (la misma versión en 2021 costaba 38 765 €), sino también porque Ford ha eliminado el equipamiento Titanium, que era el que daba acceso a la gama.

El Kuga PHEV tiene varios rivales en el mercado, todos más costosos. El principal por tamaño, precio y potencia es el  Citroën C5 Aircross Hybrid (45 460 euros); listado de SUV híbridos enchufables de 4,50 a 4,70 metros con potencia de 200 a 250 CV. Si se amplía la búsqueda hasta los 4,45 metros, aparece uno que cuesta menos, el CUPRA Formentor 1.4 e-HYBRID. Es menos potente —tiene 204 CV— y cuesta 40 920 €. También aparece entre los resultados el Opel Grandland PHEV, con 224 CV y un precio de 46 290 €.

Del Kuga, además de versiones de gasolina y gasóleo, también hay un híbrido convencional que tiene 190 CV y se puede adquirir desde 38 463 € (listado de versiones a la venta del Ford Kuga en 2023).

Sistema híbrido

El sistema de impulsión del Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV combina un motor de gasolina de 2,5 litros de capacidad y 152 CV con un motor eléctrico de 132 CV, que dan una potencia conjunta de 224 caballos (ficha técnica).

La batería de alta tensión es de iones de litio y tiene una capacidad absoluta de 14,4 kWh y útil de 10,6. Inicialmente, la autonomía homologada en modo eléctrico para el Kuga híbrido enchufable era de 56 km, pero en noviembre Ford anunció cambios en la gestión eléctrica con los que logró aumentar la distancia hasta 65 km. El peso no ha cambiado y la batería sigue siendo la misma, así que la mejora se debe exclusivamente (según Ford) a cambios en la gestión electrónica.

Con el aumento de esa capacidad de circular con energía eléctrica, el consumo homologado se redujo de 1,4 l/100 km a 1,0 l/100 km. Es un dato que no sirve para compararlo con otros híbridos enchufables porque este resultado depende de la capacidad de la batería de cada modelo. Sobre el consumo en condiciones reales hay información en el apartado de impresiones de conducción.

El cargador del vehículo es de 3,6 kW. El coche se entrega con dos tipos de terminales: Schuko y Menekes. La recarga completa toma en torno a tres horas y media según Ford; a nosotros nos ha tardado algo más de cuatro.

El funcionamiento del sistema híbrido enchufable se puede gestionar para guardar la energía almacenada en la batería y usarla en el momento en que el conductor lo considere óptimo. El conductor del Kuga PHEV puede elegir entre utilizar la energía eléctrica o la energía del combustible fósil para mover el coche. También se puede optar por recargar la batería con el motor de gasolina, para utilizar esa energía eléctrica, posteriormente, donde más convenga. Nuestra experiencia es que es un método muy lento, además de poco eficiente.

Es posible regular la cantidad de retención eléctrica al aliviar la presión con el pie mediante dos niveles, el que se activa por defecto (es suave) o uno más intenso cuando se pulsa el botón «L» del selector de marchas (imagen). En ciudad suele ser interesante utlizar el más intenso porque evita tener que tocar el pedal del freno muchas veces.

Niveles de equipamiento

Actualmente hay tres niveles de equipamiento: ST-Line, ST-Line X y Vignale. El Titanium dejó de estar disponible en abril de 2022.

Las variantes ST tienen un aspecto más deportivo y una suspensión que reduce la altura de la carrocería y es más firme. El Vignale es la opción para quienes prefieran un coche con un diseño más refinado.

La versión ST Line X trae de serie, actualmente, el Black Package. Este paquete comprende un conjunto de elmentos pintados de color negro: Techo, alerón, llantas de 20", carcasas de los retrovisores, antena, logotipos y parte del paragolpes delantero. Además, las pinzas de freno son rojas y los pedales tienen la tapa de aluminio. En la galería de imagenes aparecen las fotografías que hemos hecho de esta versión y de una ST Line X anterior, que no lo incluía.

El habitáculo del Kuga híbrido enchufable se distingue por pequeños detalles del resto de versiones de la gama. El principal es el selector del cambio, que consiste en un mando giratorio en lugar de una palanca (imagen). Otro está en la instrumentación, que ofrece información específica del sistema de impulsión híbrido, así como en el sistema multimedia, donde hay menús adicionales para poder programar los horarios de carga y el preacondicionamiento del habitáculo. Estas funciones también se pueden manejar desde la aplicación para dispositivos móviles FordPass Connect.

El maletero pierde capacidad respecto al de los Kuga de motor exclusivamente térmico, debido a que algunos componentes del sistema de impulsión roban espacio bajo el piso. El volumen, 411 litros, es pequeño en relación al tamaño del coche y también en comparación con el de sus alternativas híbridas enchufables (que también sufren una ligera pérdida de capacidad en relación a sus gamas). Para conocer los detalles relativos al equipamiento y el habitáculo, es necesario complementar este artículo con la lectura de la Información general de la gama Kuga y con las Impresiones del interior que la acompañan.