El Ford Grand C-MAX es un monovolumen de 4,52 metros y cinco o siete plazas que llegó al mercado en septiembre de 2010. Está en venta desde 19 100 € (todos los precios).

La diferencia más significativa del Grand C-MAX respecto a un C-MAX es que puede tener dos plazas adicionales, para transportar en total a siete ocupantes. Esa ganancia ha sido posible porque su carrocería es 14 centímetros más larga; también es más alta, pero en menor medida (ficha comparativa). Otra diferencia fundamental es que el Grand C-MAX tiene dos puertas traseras deslizantes (imagen) en lugar de batientes. Son cómodas de manejar.

Aunque sólo se usen cinco plazas, el Grand C-MAX es ligeramente preferible a un C-MAX porque, en la segunda fila de asientos, tiene un poco más de anchura a la altura de los hombros. Sin embargo no es de los monovolúmenes más espaciosos; con 140 centímetros de anchura entre puertas queda algo lejos de los modelos de la competencia más anchos y tampoco destaca por tener mucho espacio para las piernas (mediciones interiores).

En el Grand C-MAX, tres adultos viajan con estrecheces e incluso también dos adultos y un niño si éste va colocado en su silla especial —normalmente son muy voluminosas— (más información en las impresiones del interior). Si se valora un monovolumen por la anchura interior hay mejores alternativas, como por ejemplo, un Toyota Verso o un Citroën C4 Grand Picasso. También los hay más estrechos, como un SEAT Altea XL.


Lo que distingue al Grand C-MAX de muchos de sus competidores es que tiene un tacto de conducción sobresaliente. Por cómo se mueve y reacciona, se parece más a un buen turismo que a un coche alto y pesado.

Hemos probado en profundidad el Grand C-MAX con motor Diesel TDCi de 114 CV. Es la variante menos potente posible con motor Diesel y puede ser una alternativa intersante para un uso principal por ciudad, alrededores o por autopistas sin grandes desniveles. También puede ser suficiente para viajar por carreteras más complicadas, pero como no acelera mucho, para moverse con agilidad hace falta usar el cambio de marchas a menudo y anticiparse a las condiciones de circulación. Si se prefiere un vehículo que tenga una respuesta contundente al acelerador y que no pierda velocidad en pendientes largas y pronunciadas es mejor decantarse por las versiones más potentes.

Si la fuerza que da el motor del Grand C-MAX TDCi de 114 CV resulta suficiente, por lo demás puede ser muy satisfactorio porque gasta poco combustible —para lo normal en un coche de este tipo— y tiene un funcionamiento muy silencioso en casi cualquier circunstancia (más información en las impresiones de conducción).

Además de la versión TDCi de 114 CV, hay otra Diesel (140 CV) y una de gasolina (125 CV). Esta última está en venta desde diciembre de 2012. Un mes más tarde dejaron de venderse dos motores: 1.6 EcoBoost de 150 CV (gasolina) y 2.0 TDCi de 163 CV (Diesel). Ha sido la última variación introducida por Ford —en esa fecha también rebajó ligeramente el consumo medio homologado de las variantes Diesel—. En el apartado de evolución de la gama hay más detalles de todos los cambios que ha habido desde que el Grand C-MAX llegó al mercado.

La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de doble embrague («Powershift») de seis relaciones —en la variantes Diesel de mayor potencia—. En la siguiente tabla figuran todas las opciones de motor y caja de cambios actualmente disponibles:

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.6 EcoBoost	125	Manual (6 vel.)	1.6 TDCi	114	Manual (6 vel.)
			2.0 TDCi	140	Manual (6 vel.) / Aut. Porwershift (6 vel.)

El Gran C-MAX 2.0 TDCi de 140 CV está en venta desde 24 450 €. Es un precio claramente superior al de modelos como el Chevrolet Orlando o el Opel Zafira y parecido al de un Opel Zafira Tourer, un SEAT Altea XL, un Citroën C4 Picasso y un Renault Scénic. Un Volkswagen Touran es más costoso (listado comparativo).

La versión 1.0 EcoBoost de 125 CV se comercializa desde 19 100 €. Es un precio superior al de algunos monovolúmenes de su tamaño y potencia parecida, como un Dacia Lodgy, un Peugeot 5008 o un Opel Zafira, entre otros (listado comparativo).

Equipamiento

Se puede elegir entre dos niveles de equipamiento: «Trend» y «Titanium». Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis aibargs, control de estabilidad, programador de velocidad, faros antiniebla, aire acondicionado o climatizador y manos libres Bluetooth con control por voz, entre otros elementos.

Puede tener elementos que no anteriormente no estaban disponibles en la gama C-MAX, como un detección de obstáculos en el ángulo muerto, un sistema de aparcamiento automático en paralelo —funciona siempre que el sitio sea un metro mayor que la longitud total del coche— o una cámara trasera de aparcamiento, que da poca calidad de imagen pero ayuda mucho en las maniobras.

Desde diciembre de 2012 hay nuevos elementos de equipamiento de ayuda a la conducción: alerta por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de frenada en ciudad («Active City Stop»). Forman parte del paquete de equipamiento «Tech», que incluye además otros elementos como detección de objetos en el ángulo muerto y control automático de luces de carretera. Este paquete es exclusivo de las versiones más equipadas («Titatinuam»).

Coste del seguro

En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio mínimo para un seguro a todo riesgo, que puede ser el más interesante para los primeros años, de un Ford Grand C-MAX 1.6 TDCi de 114 CV con equipamiento «Trend» —a la venta desde 21 500 €—.

El perfil del titular corresponde a una persona de 40 años, con carné desde 1988 que hace un uso frecuente del coche y recorre hasta 30 000 km al año. El seguro menos costoso lo ofrece Balumba (944 €) con una calidad de 4,9 puntos. El seguro más caro lo ofrece Pelayonex, por 2.420 € y su calidad no parece muy superior, 6,3 puntos.