Ford Galaxy (2006) | Información general
El Galaxy tiene muchas cualidades que resultan interesantes desde diferentes puntos de vista: es espacioso, está bien hecho, es cómodo en la mayor parte de las circunstancias y dinámicamente resulta mejor de lo habitual en monovolúmenes de este tamaño. No es de los más baratos, pero su relación entre precio y equipamiento es buena (como oferta de lanzamiento, Ford regala equipamiento por valor de 1.600 €).
Tiene una carrocería funcional y un interior con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos. Las últimas dos plazas son suficientemente grandes para dos adultos de talla media; si la última fila de asientos va en la posición más retrasada (favoreciendo el espacio para los ocupantes), entonces el sitio que queda para una cantidad de equipaje normal es escaso.
Para encontrar monovolúmenes donde siete pasajeros adultos, o niños crecidos, viajen con comodidad, hay que buscar entre los más espaciosos que midan -al menos- como el Galaxy (por ejemplo el KIA Carnival; hay otros de un tamaño similar pero menos espaciosos en la última fila, como un Chrysler Voyager). Para encontrar aquellos donde haya sitio para siete, y además, para una cantidad de equipaje abundante, hay que buscar entre los que miden más de 5,0 m, como el SsangYong Rodius o el Chrysler Grand Vogayer.
Con respecto al KIA Carnival y al Chrysler Voyager, el Galaxy tiene menos anchura para los hombros en la segunda fila de asientos, pero tiene mucho sitio en sentido longitudinal.
Si no se usan las cinco plazas de la segunda y tercera fila, éstas se pueden abatir y queda una superficie completamente plana de más de 2 m de longitud. Además, la forma cuadrada de la carrocería favorece la carga de objetos voluminosos por el portón. Todos los mecanismos que mueven los asientos son fáciles y cómodos de utilizar.
Es ágil para su tamaño y peso y tiene reacciones seguras. La suspensión no es particularmente cómoda, pero está bien ajustada para que la carrocería (alta y grande) no tenga movimientos amplios o lentos en exceso y no dé la sensación de ser un coche pesado.
Tiene un motor Diesel de 140 CV. Con este motor, el Galaxy tiene una buena relación entre prestaciones y consumo. La respuesta del motor resulta más satisfactoria una vez que va con cierta velocidad que para salir desde parado.
Como oferta de lanzamiento, Ford regala en el Galaxy un paquete de opciones (denominado «Ghia») que incluye techo panorámico (con unos cajones que recorren el techo longitudinalmente por su mitad), freno de estacionamiento eléctrico, control por voz para algunas funciones («V2C»), conexión Bluetooth para el teléfono, llantas de 17 pulgadas con neumáticos «run flat» (que pueden rodar sin presión), control de estabilidad («IVD») y sensor de la presión de los neumáticos.
El Galaxy con motor Diesel de 140 CV es 5.535 € más costoso que el S-Max con el mismo motor (Ficha comparativa) y equipamiento «Titanium» .
La diferencia de precio se debe, en parte, a que la versión «Ghia» del Galaxy tiene más equipamiento que la «Titanium» del S-Max; entre esos elementos, que son de serie en el Galaxy y opcionales en el S-Max, están las siete plazas. Con un equipamiento más o menos similar, el S-Max resulta unos 3.000 € más barato.
Lo que hace preferible al Galaxy frente al S-Max es que tiene más sitio detrás de los asientos de la segunda fila, bien para dos ocupantes más, o para el equipaje. También es algo más espacioso en la segunda fila, pero la diferencia no es significativa.
El nuevo Galaxy es mayor que el modelo al que sustituye: mide 4.820 mm de largo (179 mm más) y 1.884 mm de ancho (90 mm más). En cambio, la altura ha disminuido ligeramente hasta 1.723 mm (el anterior medía 1.759 mm). El monovolumen más próximo a él por tamaño es el Chyrsler Voyager. Respecto al S-Max, el Galaxy es 5 cm más largo y 7 cm más alto; la anchura y la distancia entre ejes es la misma.
A diferencia del anterior Galaxy, éste no es una colaboración con Volkswagen. Se fabricará en Genk (Bélgica) junto al Mondeo y al S-Max.