El Ford Focus 2015 es la actualización del Focus 2011, no se trata de una generación nueva. Está disponible con una carrocería berlina de cinco puertas (desde 15 725 €, todos los precios) o, por 750 € más, con una de tipo familiar llamada Sportbreak, que tratamos específicamente en un artículo separado (más información sobre el Focus Sportbreak). La carrocería sedán de cuatro puertas que había del modelo precedente ya no se comercializa en España.

La variedad de motores es grande y comprende un rango de potencia que va de 95 a 182 caballos. Hay seis de gasolina (fichas técnicas), cinco Diesel (fichas técnicas) y uno eléctrico (ficha técnica). Uno de los motores de gasolina —el de la versión 1.6 Autogas de 117 CV, ficha técnica— puede funcionar también con gas licuado del petróleo (GLP). En este texto no tratamos las versiones deportivas Focus ST y del Focus RS, para las que hay un artículo específico (más información del Focus ST 2015 y del Focus RS).

Hemos probado el Focus 1.0 EcoBoost 125 CV (motor de gasolina, desde 17 225 €) y 1.6 TDCi 114 CV. El funcionamiento del motor Diesel es correcto por ruido y vibraciones, pero está muy lejos del refinamiento del de gasolina, con el que la conducción es más placentera, especialmente a baja velocidad, que es cuando más se escucha el sonido del motor. La principal ventaja del Diesel es su menor consumo de carburante, que permite amortizar en unos 50 000 km el mayor coste de adquisición de esta versión. Según el estilo de conducción, uno u otro puede ser preferible: la versión Diesel tiene mejor respuesta cuando el motor gira a pocas revoluciones mientras que el de gasolina da más aceleración si se lleva a un régimen alto (más información en las impresiones de conducción).

El Focus 2015 tiene cambios significativos con respecto al Focus 2011. Las novedades mecánicas más relevantes están relacionadas con la gama de motores. Hay un nuevo motor «EcoBoost» de gasolina, con cuatro cilindros y 1,5 litros de cilindrada, disponible en dos niveles de potencia: 150 y 182 caballos. Otra novedad es la incorporación a la gama del nuevo motor Diesel 1.5 litros TDCi, en variantes de 95 y 120 CV, y el 2.0 TDCi de 150 CV. Las versiones Diesel 1.6 TDCi (de 95 y 114 CV) dejaron de estar a la venta en agosto de 2015 porque no cumplen con la norma europea Euro 6 de emisiones contaminantes. 

Todas las versiones llevan de serie un cambio de marchas manual de seis velocidades. La caja de cambios automática PowerShift de doble embrague está disponible para las versiones de gasolina 1.6 TI-VCT 125 CV (ficha técnica) y 1.0 EcoBoost 125 CV (desde octubre de 2015, ficha técnica), y la Diesel 2.0 TDCi 150 CV (ficha técnica). Una novedad de este cambio es que, opcionalmente, se puede adquirir con levas en el volante, algo que no era posible en el modelo de 2011.

Hay una rebaja de consumos generalizada en casi toda las versiones, tanto en aquellas que comparten motor con el Focus 2011 como en aquellas de potencia equivalente con nuevos motores. En algunos casos, las reducciones de consumo se producen por nuevas relaciones de cambio. Además de nuevas cajas de cambio, Ford introduce en el Focus un sistema de recuperación de energía en retención y frenada, un sistema de parada y arranque automáticos (Stop&Start) y una cortinilla automática que abre y cierra el paso del aire que llega al radiador en función de las necesidades del motor, para mejorar la aerodinámica cuando las condiciones lo permiten. La versión que menos gasta es la 1.5 TDCi 120 CV y consume 3,8 l/100 km. Esto es 0,4 l/100 km menos que la versión que menos consume del modelo anterior (ficha comparativa).

Ford ha reajustado la suspensión y la dirección y ha aumentado la cantidad de material aislante, con el fin de hacer del Focus un vehículo más confortable en conducción general y más preciso en curva. En nuestra opinión, estos cambios han surtido efecto de manera positiva. El Focus 2015 es un coche de uso agradable en las situaciones normales de circulación, y que transmite una sensación de agilidad en curva difícil de encontrar en sus rivales (impresiones de conducción).

En el exterior, las diferencias en relación al Focus 2011 se concentran en el frontal, más bajo y ancho, en los faros de menor altura y en la parrilla trapezoidal invertida. También son novedad los pilotos y el portón. Los cambios del interior se centran en el nuevo diseño de la consola, con un sistema multimedia mejorado y una nueva distribución de los mandos para simplificar el manejo de las diversas funciones (más información en impresiones del interior). 

El Focus se ofrece con seis niveles de equipamiento: Trend, Trend+, Sport, Titanium y, como novedad desde noviembre de 2015, los más prestacionales Red&Black Edition y Black&Red Edition, que incluyen de serie una suspensión deportiva, una barra frontal antivuelco reforzada, elementos de decoración especifícos y pedales deportivos. 

El equipamiento de seguridad es más amplio y se han mejorado los sistemas que ya había disponibles. Algunos de ellos son el asistente de aparcamiento, la frenada automática de emergencia o el sistema de lectura de señales de tráfico. Sobre ellos se da más información en la parte final de las impresiones de conducción.

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