Fiat Freemont (2011) | Información general
Este modelo se dejó de comercializar en España durante el último trimestre de 2016. El texto que sigue fue redactado cuando aún estaba en venta como vehículo nuevo:
El Fiat Freemont es un monovolumen de siete plazas. Es una adaptación del Dodge Journey, que se comercializó entre 2008 y 2011, fruto de la alianza entre el Grupo Fiat y el Grupo Chrysler. El aspecto exterior apenas cambia con relación al Journey. Además de los anagramas de Fiat, se diferencia por los paragolpes y porque los pilotos tienen diodos luminosos. El interior sí que varía notablemente, tanto su aspecto como los materiales.
La última noticia relevante que Fiat ha publicado de este modelo es que en otoño de 2014 habrá una versión denominada Freemont Cross. En este artículo ampliamos la información. En la información que sigue está el resto de la gama Fiat Freemont, que lleva en venta desde medidados de 2011 y su precio de partida es 25 100 euros (todos los precios).
El Fiat Freemont mide 4,89 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,72 metros de altura. Es ligeramente más grande que un Ford S-MAX, un Ford Galaxy o un Volkswagen Sharan y más pequeño que un SsangYong Rodius o un Chrysler Grand Voyager (listado comparativo).
El Freemont tiene siete plazas dispuestas en tres filas de asientos (2+3+2). No está disponible con cinco asientos. Cada fila está un poco más alta que la anterior, para mejorar la visibilidad de sus ocupantes. Todos los respaldos de los asientos, salvo el del conductor, se pueden plegar para incrementar la capacidad de carga. La segunda fila de asientos tiene regulación longitudinal (11 centímetros). El interior no es tan espacioso como el de otros monovolúmenes similares (mediciones interiores).
El acceso a las plazas traseras se hace a través de unas puertas de apertura batiente, como las de un turismo, y no deslizantes como tienen algunos monovolúmenes —SEAT Alhambra o Volkswagen Sharan, por ejemplo—. Tienen un gran ángulo de apertura. El habitáculo está realizado con materiales de calidad normal, igual que los ajustes. El maletero es pequeño (más información en las impresiones del interior).
Se puede elegir entre dos motores, ambos Diesel, de 140 y 170 CV. El menos potente sólo está disponible con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, mientras que el otro se comercializa con esta configuración y también con tracción total («AWD») y transmisión automática de seis relaciones (esta última versión se puede adquirir desde febrero de 2012). A igualdad de nivel de equipamiento, la variante de tracción total es unos 3300 € más costosa (ficha comparativa). En otros mercados hay un motor de gasolina V6 de 3,6 litros y 276 CV, tambien con tracción total y cambio automático.
Es posible adquirir el Freemont Diesel de 140 CV desde 25 030 €, un precio ligeramente superior al de un S-MAX 2.0 TDCi 140 CV y mucho más bajo que el de un Alhambra o un Sharan, ambos con el motor 2.0 TDI CR 140 CV. Otras alternativas, claramente más económicas, son el TATA Aria y el SsangYong Rodius (listado comparativo). Con tracción total y motor Diesel de 140 a 170 CV, el Freemont es de los monovolúmenes más asequibles. Solo lo supera, por más de 7000 €, el TATA Aria (listado comparativo).
Ni el motor Diesel de 140 CV ni el cambio automático tienen que ver con los que tenía el Dodge Journey. En aquel el motor era del Grupo Volkswagen y la caja de doble embrague (de Getrag). Ahora el motor es Fiat y la caja de convertidor hidráulico de par. Con respecto al Journey, Fiat ha hecho ajustes en la dirección y la suspensión. Hay más detalles sobre los motores y el bastidor en la página de información técnica.
Ambos motores Diesel funcionan con suavidad, generan poco ruido y tienen un cambio manual de buena respuesta. Con ellos, el Freemont es agradable de conducir. Hemos probado con detenimiento el Freemont AWD 2.0 16v 170 CV Diesel —tracción total y cambio automático—. El motor Diesel de 170 CV da una buena respuesta, aunque no sobresaliente ya que hay monovolúmenes de tamaño similar y menor potencia con mejores prestaciones. No gasta poco. La transmisión automática es suave y algo lenta (más información en las impresiones de conducción).
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento, uno sin denominación —exclusivo de la versión de 140 CV— y otros dos llamados «Urban» y «Lounge». Estos dos últimos están disponibles para cualquier de los dos motores, y en el caso del más potente tanto con tracción delantera como con tracción total.
Puede llevar una pantalla táctil de 8,4 pulgadas en la consola (imagen) que permite manejar elementos como el navegador, el equipo de sonido y otros sistemas del coche (vídeo). Hay disponible un reproductor de DVD con pantalla para los pasajeros posteriores, entre otros elementos opcionales. Una carencia importante en el equipamiento es que no puede tener, ni siquiera opcionalmente, faros de xenón. Nos parece una pega importante ya que los halógenos de serie alumbran deficientemente (fichas de equipamiento).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Fiat Freemont 2.0 16v 170 CV Diesel cuyo conductor habitual sea un enfermero casado de 45 años, más de 20 de carné y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, recorra unos 15 000 km anuales, estacione en un garaje comunitario y resida en Bilbao tiene un coste mínimo de 834 € con la compañía Balumba, la más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.
Una opción para rebajar notablemente el precio de la póliza es optar por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible lo ofrece Verti: 345 € — franquicia de 500 €—. Una franquicia más baja, por ejemplo de 200 €, supone pagar 55 € más al año (400 €). Es una prima de Click Seguros. Un seguro a terceros ampliado, con robo, incendio y lunas, cuesta 286 €, con Balumba.
El Freemont se fabrica en la planta que el Grupo Fiat-Chrysler tiene en Toluca (México), junto al 500 que se comercializa en EE.UU y Sudamérica.