El Ferrari 458 Italia es el modelo que reemplaza al F430. Está disponible en España desde marzo de 2010. Se comercializa a partir de 230 985 euros (precio, equipamiento y ficha técnica).

Es un cupé biplaza de 4,53 metros de largo con tracción trasera y motor central posterior V8 de 570 CV. Está diseñado por Pininfarina. Desde otoño de 2012 se comercializa una versión descapotable (458 Spider). También hay dos versiones con mayor potencia (605 CV) denominadas Speciale y Speciale A disponibles desde octubre de 2013 y 2014 respectivamente.

El 458 Italia tiene un precio similar al de un Laborghini Huracán LP 610-4 de 610 CV, es ligeramente más asequible que un McLaren MP4-12C Coupé de 625 CV y cuesta casi el doble que un Jaguar F-Type R Coupé de 550 CV (ficha comparativa).

El 458 Italia lleva un motor 4.5 V8 atmosférico con inyección directa de gasolina que da 570 CV a 9.000 rpm. Tiene una potencia específica alta: 127 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6000 rpm —Ferrari asegura que hay disponibles 430 Nm desde 3250 rpm—. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

Las prestaciones oficiales son muy buenas. El 458 Italia alcanza una velocidad máxima de 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 s. El consumo medio es 13,3 l/100 km, una cifra baja teniendo en cuenta la potencia y las prestaciones. Es más rápido y gasta notablemente menos que el F430 al que reemplazó (ficha comparativa). 

Ferrari asegura haber cuidado mucho la aerodinámica del 458 Italia para conseguir una resistencia aerodinámica baja y un buen apoyo cuando se circula a una velocidad elevada. El difusor trasero (imagen) consigue un apoyo aerodinámico de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.

El chasis es de aluminio y está fabricando por Alcoa. Las diferentes piezas no están soldadas sino pegadas. Tiene suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Lleva llantas de aleación de 20 pulgadas, montadas en neumáticos de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Los frenos de disco son de 398 milímetros en las ruedas delanteras y de 360 milímetros en las posteriores. Según Ferrari, son capaces de detener al 458 Italia en 32,5 metros cuando se circula a 100 km/h. El peso se reparte en un 42% sobre el eje delantero y un 58% sobre el trasero.

Equipamiento, precio del seguro y otros detalles

Lleva un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente («E Diff3»), un control de tracción («F1-Trac») con una puesta a punto específica para conducción deportiva y suspensión «MagneRide SCM2» con amortiguadores de dureza variable —el fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético—.

También tiene de serie faros de doble xenón, discos de freno de material carbocerámico, tapicería de cuero, y navegador, entre otros muchos elementos. Opcionalmente se puede añadir mucho equipamiento, especialmente relacionado con la personalización del habitáculo: hay diferentes guarnecidos de materiales como la fibra de carbono o el cuero (ficha de equipamiento).

Como en otros modelos de Ferrari, en el volante hay un mando («manettino») desde el que se controla el funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad y de tracción y la suspensión de dureza variable.

Hemos intentado calcular el precio del seguro de un 458 Italia para un empresario británico casado de 45 años, residente en la Costa del Sol y que utilice el coche ocasionalmente. Debido a las características tan especiales de este supuesto y el elevado precio del 458 Italia, nuestro comparador de seguros no nos ha ofrecido resultados. Aquí se puede calcular un presupuesto personalizado para cualquier coche a la venta actualmente en España.

El aspecto exterior del 458 Italia tiene rasgos que recuerdan a otros modelos de Ferrari como el Enzo y el California. El 458 Italia fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.