Ebro es una marca española de furgonetas, todoterrenos y tractores (entre otros) fundada en los años 50 y que pasó a manos de Nissan a mediados de los 80, momento en el que se dejó de emplear dicha nomenclatura para los vehículos que salían de la línea de producción. Ahora, 70 años después, vuelve al mercado con su nombre original y ofreciendo dos modelos, el S700 que tratamos en este artículo y el S800, del que informamos en este otro.

El S700 es un SUV de 4,56 metros de longitud que tiene como alternativas a los Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Opel Grandland, Renault Austral o DR 6.0, entre otros muchos (listado). Con este último las diferencias estéticas son muy sutiles y no es un hecho casual: en realidad se trata del mismo coche pero con distintos logotipos y un interior de aspecto algo más moderno y sofisticado. Con el Omoda 5 también hay un fuerte vínculo (plataforma y motor son los mismos), si bien estéticamente son muy distintos (Ebro, DR y Omoda están asociadas con Chery, una empresa china que también fabrica este modelo con el nombre de Tiggo 7 Pro). La principal diferencia es que el modelo de Ebro (y el de Omoda) se va a ensamblar en la zona franca de Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan, y no en China o Italia. 

Precio, alternativas y gama de motores

Está a la venta desde 29 990 euros, un precio bajo en relación con el de muchas de sus alternativas (sobre todo si atendemos al equipamiento de serie que incluye, muy abundante), pero que se ve mejorado por el de otros modelos como el MG ZS Hybrid+ (más potente y con etiqueta ECO; el S700 tiene la C), el KGM Korando o el Nissan Qashqai y es muy parecido al de los Citroën C5 Aircross y Renault Austral (estos dos últimos también con etiqueta ECO). Listado de SUV de entre 4,4 y 4,6 metros de longitud, ordenados por precio. Precios de toda la gama.

Inicialmente, el S700 está disponible con un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros y 147 caballos sin ningún tipo de hibridación. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones y la tracción es en las ruedas delanteras (no hay opción a tracción total). En el primer trimestre de 2025, Ebro añadirá a la gama una versión híbrida enchufable con 347 CV (un motor de gasolina de 1,5 litros y uno eléctrico con rotor de imanes permanentes) y una autonomía en modo eléctrico de unos 90 kilómetros (la batería, cuya capacidad no ha sido dada a conocer, admitirá recargas en corriente continua y alterna).

Impresiones del interior

El salpicadero del S700 tiene un aspecto claramente más moderno y cuidado que el del DR 6.0. Tiene la configuración más habitual hoy en día, con una pantalla para la instrumentación y otra para ver y manejar las distintas funciones del sistema multimedia (ambas tienen el mismo tamaño, 12,3 pulgadas, y están unidas bajo una misma cubierta; imagen). No podemos dar una valoración sobre el funcionamiento, visibilidad o resolución de ninguna de ellas porque las unidades a las que hemos tenido acceso eran pre-serie y no estaban operativas. No obstante, Ebro afirma que la velocidad de procesamiento es alta gracias al chip Qualcomm Snapdragon 8155, el mismo que usan, por ejemplo, algunos modelos de XPENG o del grupo empresarial Geely (ZEEKR o Lynk&Co, entre otros).

También es agradable la sensación de calidad general de todo el habitáculo. No es un coche lujoso y no se emplean materiales muy sofisticados para los recubrimientos, pero hay muchas zonas de plástico blando o con molduras con un tratamiento superficial muy agradables al tacto. En este sentido no llega a estar al nivel de modelos de tamaño similar como el Hyundai Tucson, el Mazda CX-5 o el Renault Austral, pero es parecido al de otros como los Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Kia Sportage o el propio Omoda 5.

El espacio disponible para las plazas posteriores está en la media en sentido longitudinal (para las piernas) y en anchura entre puertas (74 y 138 cm respectivamente) y es de los mejores por altura libre al techo (97 cm). Este último dato adquiere especial valor si tenemos en cuenta que le corresponde a una unidad con el techo panorámico de cristal instalado, un elemento que suele restar unos cm en esta cota. A grandes rasgos, se trata de unas plazas en las que dos adultos de estatura superior a la media (hasta 190 cm aproximadamente) podrán viajar sin problemas de espacio detrás de otras dos que midan más o menos lo mismo. Eso sí, no hay banquetas con ajuste longitudinal o respaldos con distintas posiciones de inclinación. Mediciones del interior.

Ebro no ha dado a conocer el tamaño del maletero del S700, pero no debería ser muy distinto al del DR 6.0, que básicamente es el mismo coche pero con un planteamiento más sencillo. El de este último tiene solo 380 litros, que es un dato pobre en relación con el tamaño de la carrocería y que casa con las mediciones básicas que tomamos durante la presentación del S700 (el producto de la longitud, la anchura y la altura mínimas da un resultado de 334, que son los litros aproximados del espacio de carga sin contar con los recovecos de los laterales y bajo el piso). Tomando como referencia esos casi 400 litros, el S700 se encuentra en una posición baja frente a sus principales rivales, como se puede apreciar en este listado comparativo ordenado por volumen de maletero.

Equipamiento y otros detalles

El S700 está disponible con dos niveles de equipamiento, Premium y Luxury. Desde el nivel más básico, Ebro incluye de serie elementos como los faros y pilotos de ledes, sensores de proximidad delanteros y traseros, cámara trasera de ayuda al estacionamiento, un selector de modos de conducción, sistema de acceso y arranque sin llave, control de descenso de pendientes o llantas de aleación de 18 pulgadas. El acabado Luxury añade a todo ello un techo panorámico de cristal, llantas más grandes (19 pulgadas), un sistema de iluminación ambiental para el habitáculo, un sistema de sonido de Sony, tapicería de piel sintética, un sistema de información proyectada en el parabrisas o un conjunto de cámaras que generan varias vistas del vehículo.

Los asistentes a la conducción son los habituales en vehículos de este tipo: programador de velocidad activo con función Stop&Go, detector de vehículos en el ángulo muerto, sistema de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia en ciudad, una alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o un asistente de luces automático (pasa de cortas a largas sin intervención del conductor).