Consumo

Hasta la fecha solo hemos probado el DS 4 híbrido enchufable de 224 caballos. Tiene el mismo sistema propulsor del Peugeot 308 Hybrid y lo resultados que hemos obtenido en cuanto a consumos, prestaciones o autonomía en modo eléctrico han sido prácticamente idénticos (el tamaño y el peso son muy parecidos; ficha comparativa).

Tanto si la batería tiene carga como si no, el consumo de carburante del DS 4 es comedido y similar o muy poco por encima del obtenido por modelos sin un sistema de hibridación. Los resultados obtenidos en nuestro recorrido habitual de consumo dan buena prueba de ello: lo hicimos dos veces, una con la batería completamente cargada (100 %) y otra con ella completamente descargada (0 %). En el primer caso, el DS 4 necesitó 5,2 l/100 km de gasolina y 6,0 kWh/100 km de energía eléctrica, mientras que en el segundo empleó 7,0 l/100 km y 0 kWh/100 km. Con estos datos y para este recorrido en particular, la diferencia entre salir con y sin carga asciende a casi dos euros (tomando como referencia el precio de la gasolina de 95 octanos de 1,75 €/l y el de la electricidad de 0,20 €/kWh). En otros recorridos más largos, la diferencia tenderá a reducirse si no se para a cargar la batería.

El dato de consumo sin carga en la batería, de 7,0 l/100 km, es correcto en términos generales, incluso si lo comparamos con modelos de tamaño similar y sin un sistema de hibridación enchufable. Los hay que gastan menos (SEAT León eTSI de 150 CV o Toyota Corolla 180H, ambos menos potentes y más lentos) y los hay que gastan más (Peugeot 308 Puretech 130 o Subaru Impreza 1.6i Lineatronic, igualmente menos potentes y con peores prestaciones). Comparativa de los cinco coches. Frente a otros modelos que sí llevan un sistema híbrido enchufable, el DS 4 se queda en un punto intermedio: gasta más que un Audi A3 40 TFSIe de 204 CV (5,5 l/100 km) y menos que un CUPRA Leon e-HYBRID de 245 CV (7,9 l/100 km).

Inicialmente, DS anunció una autonomía en modo eléctrico de 55 kilómetros para esta versión, pero en octubre de 2022 hizo una serie de ajustes en el software del sistema propulsor que permitió aumentar dicho alcance hasta los 62 km (casi un 13 % más con la misma batería y motor). Nosotros hemos probado una unidad con el software «antiguo» y, aunque no hemos llegado a recorrer esos 55 kilómetros, sí que nos hemos acercado a ellos en varias ocasiones —45, 50 y 51 km respectivamente← y sin necesidad de practicar una conducción especialmente atenta (con anticipación y a una velocidad moderada sí, pero también utilizando elementos de confort como el climatizador con normalidad). 

Recarga

La batería del DS 4 Híbrido enchufable solo admite recargas en corriente alterna, que es lo habitual en la mayoría de modelos de características similares (una excepción es el Mercedes-Benz Clase A 250 e, que también admite en continua si se paga la correspondiente opción). Se puede cargar a una potencia máxima de 7,4 kW, que es un dato más bien alto (1,75 h para una carga completa), si bien nosotros solo la hemos cargado a 3,4 kW, que es más habitual en un domicilio particular (ha necesitado cerca de 4 horas, lo mismo que el dato estimado por la instumentanción al enchufarlo).

Tomando como referencia el precio del kWh a 0,20 € (puede ser más o menos en función del contrato), el coste de una carga completa asciende a 2,3 euros (la energía suministrada durante el proceso suele ser de 11,5 kW). Si consideramos que la autonomía en modo eléctrico ronda los 50 km, el coste por cada 100 km es de poco más de 4,5 €. Es decir, casi tres veces menos que utilizando combustible (de nuevo tomando como referencias un consumo de 7,0 l/100 km y con el litro de gasolina de 95 octanos a 1,75 €).

La información que proporciona la instumentación nada más enchufar la batería es escasa, pero la habitual en vehículos de este tipo: tiempo estimado para la finalización del proceso, el porcentaje del mismo, la velocidad a la que se está llevando a cabo (en kilómetros cada hora) y los kilómetros de autonomía ganados. La toma de carga está en la aleta trasera izquierda y se accede a ella mediante una pequeña puerta de apertura manual.