El sistema híbrido del DS 7 E-TENSE 4x4 300 almacena la energía en dos depósitos, uno de gasolina de 43 litros y otro de electricidad, una batería de 14,2 kWh (de esa capacidad total, se emplean 12,9 kWh, que es la cantidad de energía que se puede suministrar a la batería.

Ninguno de los dos repositorios es grande. La consecuencia es que la autonomía total no alcanza, ni se aproxima, a la que tienen otros SUV de motor Diesel. Una cifra realista puede ser de entre 500 y 600 kilómetros.

De esas distancias, entre 40 y 65 kilómetros corresponden a la conducción eléctrica (DS homologa 63 km) si se obtienen consumos en el intervalo de 20 a 30 kWh/100 km. Para aproximarse al consumo inferior hay que circular por ciudad, a un ritmo muy suave y con una climatología que evite tener que usar la calefacción o el aire acondicionado. Llegar a los 30 kWh/100 km supone conducir de forma muy brusca por ciudad o hacerlo a velocidad alta en condiciones poco favorables, que en el caso del DS 7 es hasta un máximo de 135 km/h, momento a partir del cual el motor de combustión se pone en marcha ya que el eléctrico no puede girar a más velocidad. Tomando un consumo medio de 25 kWh/100 y un precio del kWh doméstico de 0,15 €, el gasto de recorrer 100 km es de 3,75 euros.

Cuando la batería tiene carga, el DS 7 inicia la marcha en el modo eléctrico. Y continua así hasta que se agota la electricidad almacenada (o el conductor acelera a fondo). Si se opta conducir en modo híbrido, hay que activarlo a voluntad con el mando que hay junto al selector del cambio. En este modo, el DS 7 se desplaza con el trabajo que realiza el motor eléctrico a velocidades bajas y medias (una vez más si la batería tiene carga) y el de combustión solo lo hace cuando la velocidad es más alta o si la demanda de par es elevada.

Hemos hecho nuestro recorrido por autovía con el DS 7 en modo híbrido, partiendo con 0 km de autonomía eléctrica. Lo hacemos así porque es la única forma de comparar el consumo entre coches con sistemas PHEV. El consumo medio de combustible ha sido de 7,6 l/100 km. Es una cantidad parecida a lo que gastó el Toyota RAV4 Plug-In Hybrid (306 CV): 7,4 l/100 km, (este dato es el del ordenador de viaje, no pudimos calcular el error). Un Lexus NX 450h+ (309 CV) gastó 7,8 l/100 km (también de ordenador) y el Kia Sportage PHEV (265 CV) 7,9 l/100 km (dato corregido, como el del DS 7). Para poner en valor la ventaja que supone la hibridación podemos compararlo con el Audi SQ2, que tiene la misma potencia (300 CV) y tracción (a las cuatro ruedas), pero no es híbrido y gastó 8,9 l/100 km.

Recarga

Es posible producir energía eléctrica mediante el programa Save. Pero como la energía ni se crea ni se destruye, lo que ocurre es que se transforma energía química (la de combustible) en eléctrica. Para ello hay que activar el programa Save. Una vez activado, es posible elegir si se quiere mantener 10 kilómetros, 20 o toda la autonomía posible para hacer, posteriormente, un uso eléctrico del coche. Esta función, en el DS 7 y en cualquier otro híbrido, supone hacer un uso poco eficiente del sistema eléctrico.

La recarga de la batería, además de mediante el programa Save, se realiza conectando el coche a un punto de recarga de corriente alterna a un máximo de 7,4 kW de potencia. En ese caso, la recarga lleva unas dos horas. Por lo tanto, en una toma de 3,6 kW (que es más habitual en un domicilio) se necesitan unas cuatro horas para obtener unos 50 km de autonomía en ciudad.

La conexión está en el lateral izquierdo, al lado contrario que la boca de combustible. Se abre a mano, presionando sobre la tapa. Bordeando la conexión hay unos testigos luminosos que informan de manera clara si la recarga se ha activado o no.

Cuando el DS 7 E-TENSE se conecta a una toma eléctrica en el cuadro de instrumentos aparecen datos relevantes del proceso de la carga. Son el tiempo para completar la recarga, el porcentaje de carga y la autonomía eléctrica. Se muestran con un tamaño generoso que facilita su consulta. Entre estos datos, en medio de la pantalla, hay un gráfico del coche en el que se representa qué cantidad de la batería está recargada.