El Dacia Sandero es un turismo de cinco puertas y 4,06 metros de longitud. Reemplaza al modelo del mismo nombre que lleva en venta desde el año 2008 (más información). Está disponible desde 7900 euros (todos los precios), por lo que es uno de los turismos más asequibles del mercado español según nuestra base de datos (listado de todos los vehículos a la venta en España de menos de 9000 euros). Hay una versión con una mayor altura de la carrocería sobre el suelo y algunos elementos decorativos, denominada Sandero Stepway.

El precio de partida del Dacia Sandero corresponde a una versión que no puede llevar, entre otras cosas, aire acondicionado, con lo cual no será una alternativa real para algunas personas. El Sandero que sí puede llevar aire acondicionado, más otros elementos, cuesta 8800 euros. También es un precio atractivo.

La mayor parte de los modelos que tienen un precio similar al Dacia Sandero, son de menor tamaño. Coches como un Citroën C1 o un KIA Picanto (que están en torno a 3,5 metros de longitud) tienen como principales argumentos que se aparcan mejor y se manejan con más facilidad según en qué sitios. Sin embargo, si no se busca el mínimo tamaño posible, y además, se va a transportar pasajeros, el Dacia Sandero puede ser mejor compra. Sus plazas posteriores no sólo son amplias si las comparamos con las de los modelos previamente citados, sino que también quedan bien paradas si las ponemos en relación con las que tienen coches de similar longitud. Además, el acceso a su interior es muy cómodo por el gran tamaño de las puertas y el maletero es de buen tamaño.

La sensación que deja este coche es que da buen servicio en relación al precio que hay de desembolsar por él. Es sencillo, fácil de usar, sin muchos mandos en la consola. Desde su reciente actualización (principios de 2013) tiene un aspecto exterior e interior con algunos cambios.

Se nota que es un coche barato en el tacto y aspecto de algunos materiales, pero sobre todo, me lo ha parecido por los asientos. Son muy blandos y no sujetan el cuerpo con firmeza. Al principio, me ha costado adaptarme a ellos, pero después de una semana de uso me sentía mucho mejor sobre ellos. La unidad que he probado tenía regulación de altura tanto para el volante como para el asiento del conductor; imagino que en las versiones sin estos ajustes costará más tiempo encontrar una posición adecuada a cada gusto. Otra cosa que al principio no me ha gustado ha sido el áspero tapizado de piel del volante (dicho elemento es una opción en la versión más equipada de la gama «Laureate»). Yo no elegiría esta opción sin saber qué tacto tiene el volante de plástico.

Inicialmente se puede elegir entre dos versiones de gasolina —1.2 de 75 CV y TCe de 90 CV— y otras dos Diesel —dCi de 75 y 90 CV—. Hay una variante del motor de gasolina de 75 CV que puede funcionar también con GLP (aquí hay información sobre un Fiat Punto que puede consumir GLP y otros muchos detalles sobre este carburante) aunque la potencia se queda en 73 CV. Esta variante es 1000 € más costosa (ficha comparativa) que la que solo puede funcionar con gasolina y prácticamente tiene el mismo precio que la Diesel de la misma potencia.

Hemos probado en profundidad el Dacia Sandero Diesel de 90 caballos, que también es el más caro de la gama. Me parece que su reserva de aceleración es más que suficiente para quien, además de circular por la ciudad, habitualmente haga desplazamientos interurbanos. Para este uso, el Dacia Sandero actual está mejor dotado que el anterior puesto que tiene control de estabilidad de serie. El consumo de carburante de este modelo es muy bajo.

El Dacia Sandero es un poco más ruidoso que un coche más caro de tamaño similar (por ejemplo, un Renault Clio con el mismo motor), a las velocidades habituales en carretera. Sin embargo, no me lo parece más que coches de su precio.

El sistema de iluminación no es muy potente, pero sí suficiente y a la altura de otros coches de su precio. En el blog Celedonio y Cogolludo hay más información y un vídeo ilustrativo.

Modificaciones en la gama Sandero 2013

Con respecto al anterior Sandero, el nuevo tiene un salpicadero con un diseño y una disposición de mandos y botones muy parecido, con la diferencia de que está construido con plásticos que dan más sensación de calidad. Puede incluir elementos de equipamiento que antes no estaban disponibles ni en opción —por ejemplo, el control de estabilidad (de serie en toda la gama), el sistema de navegación por satélite o el programador de velocidad—.

El cambio de marchas es siempre manual de cinco velocidades. Todos los motores ya estaban disponibles en el modelo anterior, a excepción del de gasolina TCe de 90 CV (de tres cilindros y 0,9 litros de cilindrada), que reemplaza a uno de 1,6 litros de cilindrada y 85 ó 90 CV —estuvo disponible primero con una potencia y luego con otra—.

Asegurar a todo riesgo un Sandero dCi de 90 CV con el nivel de equipamiento «Laureate» cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 40 años con más de 20 de carné y tres sin siniestros, que trabaje de administrativo, utilice el coche a diario, lo aparque en la calle, recorra entre 5000 y 10 000 km anuales y resida en Madrid tiene un coste mínimo de 332 € con Balumba, según nuestro comparador de seguros.

Es posible rebajar el precio de la póliza a casi la mitad optando por un seguro a todo riesgo con franquicia. Balumba ofrece también el más económico: 177 € —franquicia de 1200 €—. Bajar la franquicia al mínimo (190 €) supone pagar al año 27 € más (204 €). Una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, tiene un coste de 192 € al año, mientras que un seguro a tercero básico se puede obtener desde 168 €. El primero es de Balumba y el segundo de Reale.