Tiene un sistema de alimentación por conducto común, de tres proveedores distintos: Bosch, Siemens y Delphi. De momento, no tiene la capacidad de la segunda generación de este sistema. Sí tienen una presión de inyección ligeramente mayor que la de otros motores actuales de conducto común.

Los inyectores tienen seis orificios muy pequeños, lo que facilita la carburación. Cuanto más pequeño es el agujero, más finamente queda el combustible, pero también más lento es el proceso de inyección. Es una de las ventajas de un sistema de alta presión.

Según la versión, hay un turbocompresor normal o de geometría variable. No es un turbocompresor grande y puede alcanzar un régimen máximo de 280.000 rpm (doscientas ochenta mil). El más potente de los motores que se presentan inicialmente tiene intercooler.