El Citroën Nemo es un vehículo comercial pequeño, de 3,96 metros de longitud. Tiene una buena relación entre tamaño exterior y volumen de carga disponible en comparación con monovolúmenes de dimensiones similares, especialmente al retirar los asientos traseros. La versión Multispace del Nemo tiene cinco plazas y es la única que se puede matricular como turismo —el resto como vehículos industriales—. Tiene un precio de salida de 13 385 euros (todos los precios).

Comparte plataforma, elementos estructurales y piezas de recubrimiento interior con el Peugeot Bipper y con el Fiat Fiorino Qubo. Sólo puede adquirirse con un motor Diesel. Hasta enero de 2016 se ofrecía con 75 CV pero Citroën lo ha actualizado para cumplir con la normativa Euro 6 y ahora rinde 80 CV. Tiene un consumo medio homologado de 4,5 l/100 km.

El Nemo Multispace tiene un maletero de 356 litros —volumen medido bajo la bandeja cubreobjetos (imagen)— que es muy aprovechable por las formas cúbicas de su carrocería y por su boca de carga, que se sitúa a baja altura. Es más grande que el de un Ford B-Max (315 litros) y más pequeño que el de un Kia Venga (440 litros). En su piso hay cuatro argollas para fijar la carga (imagen).

La banqueta trasera puede abatirse —en dos partes en todas las versiones menos en la más básica—, lo que deja un volumen de carga disponible de 890 litros. Al hacerlo, el respaldo cae sobre la base del asiento y esta pivota hacia adelante para dejar el conjunto pegado a los asientos de la primera fila (imagen). Si la banqueta se retira completamente, la capacidad de carga aumenta hasta los 2500 litros incluyendo el espacio hasta el techo, lo que lo hace un vehículo adecuado para transportar objetos voluminosos.

Existen tres niveles de equipamiento para el Nemo Multispace: Attraction (13 385 €), Seduction (14 243 €) y XTR Plus (15 320 €). La versión con el acabado más básico es muy austera, ya que de serie no tiene, por ejemplo, volante y asiento del conductor ajustables, cierre centralizado, aire acondicionado o airbags para los acompañantes. La versión Seduction mejora mucho en este aspecto y sólo deja como extras, aunados en un paquete que cuesta 1190 euros, la radio con bluetooth y conexión usb —«Connecting Box»—, el aire acondicionado y los faros antiniebla. La versión XTR Plus tiene una suspensión sobreelevada que deja la carrocería más lejos del suelo, una placa de protección bajo el motor y un control de tracción más sofisticado para poder circular con más garantías fuera del asfalto. También incluye de serie faros antiniebla, barras de techo y el «Connecting Box».

El Nemo Multispace tiene dos puertas traseras laterales deslizantes en las dos versiones más costosas —en la versión Attraction sólo una—. El acceso al maletero se realiza, en las versiones Attraction y Seduction, abriendo dos puertas traseras asimétricas batientes que están acristaladas. En la versión XTR Plus, en cambio, hay un portón que se abre de abajo a arriba. El Nemo Multispace con el acabado Attraction no tiene lunas laterales en la tercera fila pero con los demás sí.

Las versiones similares de Peugeot y Fiat, el Bipper Tepee y el Qubo respectivamente, son más costosas (ficha técnica comparativa). El Nemo Multispace puede ser una alternativa a monovolúmenes pequeños, que, a diferencia de él, son diseñados desde el inicio para el trasporte de pasajeros. Son ejemplos el Ford B-Max (95 CV), el Kia Venga (95 CV) o el Nissan Note (90 CV). En comparación con el Nemo, estos son ligeramente más grandes —en torno a 10 cm—, pero más costosos, aunque su equipamiento de serie también es más abundante (ficha técnica comparativa).

En nuestro comparador de seguros hemos calculado una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Citroën Nemo Multispace Seduction. El tomador es una persona de 35 años que utilizará el Nemo para un uso habitual, a diario y durante los fines de semana. Recorre unos 20 000 km al año, lleva más de 10 años sin dar un parte de seguro de coche y aparca en la calle. Con estas caraterísticas, el precio más bajo lo ofrece Zurich por 380 euros.