Chevrolet Trax (2013) | Información general
El Chevrolet Trax es coche con carrocería de todoterreno de 4,25 metros de longitud. Tiene un precio bajo, ya que está disponible a partir de 14 940 € (todos los precios). Estructural y mecánicamente, el Trax es similar al Opel Mokka —Chevrolet y Opel pertenecen a General Motors (GM)— pero hay dos puntos a favor del Trax: su suspensión es más cómoda y es más asequible, sea cual sea el motor y el tipo de tracción. Así, puede llegar a ser hasta casi 2700 € más económico, incluso con más elementos de serie (ficha comparativa). En algunas versiones la diferencia es menor, pero importante, unos 1700 € (ficha comparativa).
Por su tamaño es una alternativa a modelos como el Mitsubishi ASX, el Peugeot 2008, el Renault Captur o el Suzuki SX4. A pesar de la existencia de versiones con tracción total —el Peugeot 2008 y el Renault Captur no cuentan con esta posibilidad— y de las proporciones de la carrocería, como todos los modelos anteriores no se trata de un auténtico todoterreno, principalmente porque la altura libre al suelo (16,8 cm) es insuficiente para superar zonas complicadas. Además, los neumáticos dan muy poca adherencia en firmes resbaladizos y el paragolpes delantero golpea con facilidad contra el suelo.
El habitáculo es estrecho —detrás no caben tres adultos, ni un adulto entre dos sillitas infantiles—, con espacio longitudinal adecuado para adultos de estatura normal y mucha altura disponible en las dos filas de asientos. El maletero tiene 356 litros de capacidad (incluyendo el doble fondo), menos que un Nissan Qashqai (400 litros), un Škoda Yeti (405 litros), un ASX (416 litros) y un Captur; el del 2008 es algo más pequeño. En el apartado Impresiones del interior damos más información sobre el habitáculo y el maletero. Además de las que aparecen en la galería de imágenes de interior, en el blog Teletransporte publicamos muchas imágenes del habitáculo, el maletero y otros detalles.
Es posible elegir entre tres motores, dos de gasolina y uno Diesel (los mismos del Opel Mokka). Los de gasolina son un 1,4 litros sobrealimentado de 140 CV y un 1,6 litros atmosférico de 116 CV. La versión Diesel lleva un motor de 1,7 litros y 131 CV, el del Cruze. Todas las versiones tienen de serie el sistema «Stop&Start».
El cambio es manual o automático de seis velocidades en la versión Diesel. Las variantes de gasolina llevan transmisión manual, de cinco relaciones en la de 116 CV y de seis en la de 140 CV. Ficha comparativa de las cuatro versiones actuales por motor y cambio. También es posible elegir entre tracción delantera («FWD») y tracción total («AWD») (ficha comparativa de las versiones «AWD» y «FWD»).
Nosotros hemos probado el Trax con el motor de gasolina de 140 CV. Es un motor bueno por suavidad pero, para mover el coche con agilidad, obliga a utilizar el cambio de marchas con frecuencia. Por tanto, una de las ventajas de los motores sobrealimentados modernos respecto a los atmosféricos —su fuerza medio régimen que reduce la utilización del cambio y hace más confortable la conducción— no existe en el Trax 1.4 Turbo. Esta versión va asociada al cambio manual y la tracción total. El motor Diesel de 131 CV es menos agradable que el de gasolina porque es más ruidoso y menos suave, pero tiene una respuesta mejor. En ciudad, donde más valor tiene la suavidad del motor, el gasolina sería preferible si no se van a recorrer muchos kilómetros, puesto que su consumo (según datos homologados) es un 30 por ciento superior. La diferencia de precio entre estas dos versiones del Trax —con el mismo nivel de equipamiento y tracción total— es 800 euros (ficha comparativa).
Hay tres niveles de equipamiento: «LS», «LS+» y «LT». Todas las versiones tienen mucho equipamiento de serie. Las más asequibles («LS») tienen seis airbags, ayuda al arranque en pendientes («HSA»), programador de velocidad, barras en el techo y sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles, pero no puede tener ni siquiera en opción aire acondicionado o climatizador ni llantas de aleación.
Las versiones más equipadas llevan un sistema, denominado «MyLink», con pantalla táctil de siete pulgadas (imagen) que permite manejar el equipo de sonido o unas aplicaciones como las de los teléfonos móviles, entre otros dispositivos (fichas de equipamiento).
Asegurar un Chevrolet Trax 1.4 Turbo a todo riesgo es posible desde 555 euros con la compañía MMT. Este precio lo hemos obtenido en nuestro comparador de seguros introduciendo como conductor a un hombre de 37 años, residente en Madrid, que recorre hasta 20 000 km al año y que aparca el coche en un gareje colectivo. Asegurar un Trax Diesel con el mismo nivel de equipamiento es ligeramente más caro, ya que el mismo seguro cuesta 565 euros.