El BYD Seal U DM-i es la versión híbrida enchufable del BYD Seal U. Hay dos variantes de potencia —218 y 324 CV— y su autonomía eléctrica homologada es de 70, 80 o 125 kilómetros dependiendo del nivel de equipamiento, como explicamos en el siguiente párrafo. Está en venta desde 34 990 euros (fichas técnicas, precio y equipamiento). 

La variante de 218 CV con el acabado Boost tiene una batería de 18,3 kWh y una autonomía eléctrica de 80 km. Si se pide el acabado Comfort, la batería es de 26,6 kWh y la autonomía de 125 km. En ambos casos la tracción es en las ruedas delanteras. El Seal U DM-i de 324 CV es tracción total y va ligado exclusivamente al nivel Design y la batería de 18,3 kWh, lo que le da una autonomía de 70 km. 

El Seal U DM-i mide 4,78 metros de longitud (un centímetro menos que el Seal U) y tiene un maletero de 425 litros (127 litros menos que el Seal U). Es uno de los híbridos enchufables más asequibles del mercado, sin importar el tamaño ni el tipo de carrocería (listado ordenado por precio). De entre los SUV que se pueden considerar alternativa, tan solo el MG HS (4,61 metros; es 16,5 cm más corto) tiene un precio inferior. El MG es más potente (258 CV) y tiene menos autonomía eléctrica (52 km). 

La versión con 125 km de autonomía (218 CV y 26,6 kWh) tiene un precio de venta de 40 500 euros. Un Volkswagen Tiguan con 204 CV y también 125 km de autonomía cuesta 48 970 euros (ficha comparativa). El Tiguan tiene una batería sensiblemente más pequeña (19,7 kWh; por lo que su consumo de electricidad debe ser menor) y un maletero con 65 litros más de capacidad (a pesar de que su carrocería es casi 24 centímetros más corta).  

El sistema propulsor de 218 CV está compuesto por un motor de gasolina atmosférico de 98 CV y uno eléctrico de 197. El sistema de 324 CV lo conforman un motor de gasolina turbo de 131 CV y dos eléctricos, uno de 204 CV para el eje delantero y otro de 163 CV para el posterior.

La batería es de fosfato de hierro y litio en todos los casos (vídeo explicativo con sus ventajas e inconvenientes), pero con distinta capacidad según el nivel de equipamiento como hemos explicado más arriba. Esta se puede recargar con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con continua, de 18 kW. El Volkswagen Tiguan también se puede cargar con continua, pero soporta potencias muy superiores, de hasta 50 kW. El BYD dispone de tecnología V2L, el Volkswagen no. 

El interior del BYD Seal U DM-i tiene una presentación similar a la del Seal U. Una de la cosas más llamativas es la pantalla central de 15,6 pulgadas que se puede colocar en horizontal o en vertical. Aquí pueden leerse las impresiones del interior del BYD Seal U.