Sistema de impulsión

El ATTO 3 tiene un motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla 204 caballos y mueve las ruedas delanteras. La velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora y puede pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en 7,3 segundos.

La autonomía del BYD ATTO 3 es de 420 kilómetros (en el ciclo combinado WLTP) con una batería cuya capacidad bruta es de 60,5 kWh (en otros mercados hay otra de menor tamaño). El Kia e-Niro (204 CV) llega a 460 kilómetros con una batería de 64,8 kWh brutos. El Volvo XC40 Recharge Single motor de 231 caballos hace 463 kilómetros con una batería de 69 kWh (67 kWh utilizables) y, el Mercedes-Benz EQA 250, 492 kilómetros WLTP con una de 66,5 kWh (también capacidad utilizable). Ficha comparativa.

Hay un dato que por ahora queda eclipsado por el de la autonomía: el consumo. Y aquí el BYD brilla por encima de casi todos, con la excepción del EQA con el que comparte el primer puesto con un gasto de 15,6 kWh/100 km en el ensayo de homologación. En esta lista aparecen ordenados por consumo todos los SUV eléctricos de 140 a 240 CV que miden entre 4,35 y 4,56 metros de longitud.

BYD se refiere a la batería del ATTO 3 con la denominación Blade y es de tipo LFP (litio-ferrofosfato, LiFEPO4). Es decir, no se emplean Cobalto ni Níquel y la cantidad de litio es menor, lo cual tiene ventajas económicas y, supuestamente, medioambientales. Según BYD, este tipo de batería es más segura y tiene mayor vida útil que las NCM (Níquel, Cobalto, Magnesio). También tiene una densidad energética algo menor: pesa 420 kg, la de un Volkswagen ID.3 de 62 kWh (de tipo NCM; níquel, cobalto y manganeso), 375 kg. Según la información de los propios fabricantes, la densidad de energía de la batería BYD es de 140 Wh/kg, mientras que la del Volkswagen es de 155 Wh/kg.

La potencia máxima de carga en corriente continua es de 88 kW. Con una toma así, es posible recargar la batería desde el 10 al 80 por ciento en 44 minutos (y 80 minutos para hacer una carga completa). En corriente alterna puede cargar a un máximo de 11 kW (6,5 horas para una carga completa).

La batería, además de suministrar corriente al motor eléctrico, puede hacerlo a consumidores eléctricos externos. Es decir, el coche se puede emplear como fuente de energía para conectar un aspirador, un ordenador o cualquier otro electrodoméstico (potencia máxima de 3,7 kW). Pero también para almacenar energía excedente si tenemos un sistema de autogeneración en casa y utilizarla cuando sea necesaria. O también almacenar energía en las horas más baratas para usarla cuando sea más cara.

El ATTO 3 está construido sobre la plataforma más reciente de BYD para coches eléctricos la e-platform 3.0. La carrocería mide 4,46 m de longitud, 1,88 de anchura y 1,62 de altura. El coeficiente aerodinámico es 0,29, similar al del e-Niro, mucho mejor que el del XC40 (0,33) y casi igual que el del EQA (0,28). En cualquier caso, son datos lejos de los mejores que se logran actualmente en la automoción (del orden de 0,21).